【环球时报报道 记者 陈子帅 范安琪 王璞】编者的话：乘一架没有驾驶员的小型载人飞行器垂直起飞，沿江边稳稳飞行，俯瞰两岸风光，全程无需手动操控……这不是电影画面，而是《环球时报》记者日前在广州的亲身体验。作为写入“十五五”规划建议的热门关键词，“低空经济”已不再停留于政策文件或技术构想，其正加速走向现实应用场景。《环球时报》本期推出“LAB中国”系列报道之走进亿航智能——全球首家具备载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）运营资质的企业。记者深入其研发中心、总装生产线与飞行测试基地，探寻中国低空经济如何从技术突破迈向规模化商业落地，也试图回答那个人们关心的问题：打“飞的”上班，离我们还有多远？

乘坐无人驾驶飞行器，先称体重

当天下午4时左右，广州穗港码头的飞行基地，江风微拂。一架架形如科幻电影中的白色飞行器静静停驻，轻盈的流线型机身犹如一只长了8个翅膀的甲壳虫。

与乘坐飞机类似，乘客也需要通过安检并在候机室等待。安检程序比想象中更为严格：除了常规的金属探测和违禁品检查外，还需进行健康申报与体重测量。“请站上体重秤。”身穿制服的安检员对《环球时报》记者说。这或许是目前最严格的登机流程之一。工作人员递上乘客须知文件，记者签下名字时，心跳不禁快了几拍。

为确保安全，起飞前工作人员进行了近20分钟的飞行器检查。随后《环球时报》记者走向飞行器。内部空间虽不大，却充满未来感：两个并排座椅，一块平板电脑大小的屏幕，270度环绕式玻璃让视野毫无遮挡。坐在里面，不像在机舱内，倒像是在一个半透明的泡泡胶囊里。

“您不需要操作任何设备。”工作人员一边协助系紧安全带，一边告诉记者，“飞行全程由地面指挥调度中心监控，您只需放松欣赏风景。”舱门关闭，即将起飞。紧接着，16个螺旋桨开始缓缓转动，起初是低柔的嗡鸣，随着转速提升，声音变得沉稳而均匀，但远低于传统直升机的噪音水平。记者下意识地抓紧座椅，心中有些忐忑——毕竟这是一次没有飞行员的航行，所有操控都交给了智能导航系统。

飞行器开始平稳垂直上升，预想中的颠簸并未出现，起飞过程平稳得不可思议，仿佛被一双无形的手轻轻托举起来。升至约百米高度后，它开始以平稳的速度沿预设航线自动飞行。据工作人员介绍，这款飞行器的最大时速可达130公里。透过全景玻璃，江岸风光尽收眼底。几分钟后开始下降，下降过程同样平稳，没有俯冲感，没有急刹。旋翼转速逐渐降低，机身如落叶般缓缓下降。接触地面的瞬间，感觉不到冲击。

走下飞行器之后，现场工作人员透露了更多“看不见”的安全细节。《环球时报》记者试乘的型号EH216-S已累计完成超过8万架次的安全飞行，早在获证前就进行了4万余架次试飞。适航审定期间，中国民航局组织了450多个科目的验证试验，从极端气候模拟到人为制造硬件故障，甚至模拟了电池起火等极端情况。工作人员介绍说，“飞行器的核心系统均采用冗余安全设计，任何一个部件出现故障，备份系统会立即无缝接管，最大限度保障飞行安全。”

据《环球时报》记者了解，2025年12月，EH216-S成功完成跨越琼州海峡的点对点飞行，仅用时18分钟，相比传统轮渡60-90分钟的航程，出行效率提升约70%-80%。有业内专家认为，此次飞行验证了无人驾驶eVTOL在跨海场景下的技术可靠性，也为未来“空中飞的”跨越山海、联通城际的日常通勤打开了想象空间。

制造飞行器竟从一块“布”开始

一台载人飞行器，是如何造出来的？走进亿航智能位于广州云浮的生产基地，第一印象有些出乎《环球时报》记者的意料。这里没有想象中机械臂挥舞的壮观景象，也没有全自动流水线的轰鸣。明亮的厂房内，工人们身着蓝色防尘服，在各自工位上专注操作；另一间车间里，几名工人围在半成型的机身旁，小心翼翼地安装零部件。

工厂的一角，是机身关键组成部分——碳纤维部件的“诞生地”。这里的每一片碳纤维预浸料都像一块深蓝色的“布”，看似轻盈，实则坚韧异常。工人用数控裁床将这些预浸料精准切割成不同形状——长条状、弧形……每一刀都精确到毫米级。随后，他们进入铺贴区，将裁好的碳纤维布一层层铺进金属模具中，如同“叠千层饼”。每铺一层，都要轻轻压实，确保无气泡、无褶皱。“这一步最考验耐心。”一名女工一边操作一边解释，“如果某一层没贴好，固化后就会产生内部缺陷，直接影响结构强度。”

铺完后，这些半成品被送入巨大的热压罐。在高温高压环境下，碳纤维最终固化成型为坚固的结构件：机身主梁、旋翼臂、座舱骨架……这些黑色构件整齐排列在托架上，表面清晰可见碳纤维的编织纹理，如同现代工业的“铠甲”，将成为整架飞行器的“骨骼”。

在五金零件车间，工作人员介绍称：“大部分金属件都是我们自己加工的。每一个零部件都有独立编号，全程可追溯，确保满足适航合规要求。”这些零件经过打磨、抛光后，会被送到装配车间，等待安装。

总装车间是整个工厂最繁忙的区域。在这里，EH216-S从一堆零散部件逐渐“拼”成完整飞行器，最后嵌入亿航自主研发的飞控系统——这套系统融合了冗余控制与算法，是实现“无人驾驶”的核心。整机组装完成后，还需经过一系列出厂测试，包括载重、真人试飞等，确保安全。

《环球时报》记者还了解到，维修航空器比组装更难——不仅要懂机械结构，还需掌握飞控逻辑与电气系统。为此，亿航正积极储备专业人才，已与中国民航飞行学院（中飞院）开展深度合作，推动低空经济所需人才的培养，为未来规模化商业运营打下人才基础。

值得关注的是，中国低空技术还在持续创新。亿航智能副总裁贺天星告诉《环球时报》记者，他们研制的新一代长航程无人驾驶载人航空器的满载设计航程将超过200公里，“主要面向跨城市、跨海域、跨山区等中长途交通出行场景。”

据贺天星介绍，他们自研的高能量固态电池，此前成功完成单次不间断飞行测试，飞行时长达到48分10秒。未来将不断探索新的电池技术，以实现更长的续航里程和更短的充电时间。

5年后就能随时打“飞的”？

《环球时报》记者乘坐的无人驾驶载人航空器，是全球首款也是唯一一款获得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、标准适航证（AC）三大“通行证”的载人eVTOL。去年3月，亿航收到了由中国民航局颁发的全国首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC）。OC是民航局向运营商颁发的资质证明，用于确认载人类航空器符合安全标准和运营要求。亿航也成为全球首家实现载人eVTOL“四证齐全”的企业。有分析认为，这代表着低空飞行将进入“载人时代”。

贺天星在接受《环球时报》记者采访时，将载人eVTOL的发展路径划分为三个阶段：科普、普及、普惠。“过去5年是科普阶段，2024年被称为‘低空经济元年’，但更准确地说，是科普元年。也就是说，大家开始知道有eVTOL、有低空飞行，但还没真正用上。”

从2025年起，行业进入普及阶段。据贺天星介绍，他们目前已在全国布局超40个起降点，覆盖广州、合肥、珠海、深圳、温州等多个城市。“我们计划拓展更多的商业化运营点，涵盖空中游览、城市通勤、应急保障等功能。”未来几年，市民可能会在城市公园、码头、写字楼楼顶或交通枢纽，频繁看到无人驾驶载人飞行器起降的身影。

在贺天星看来，真正的普惠阶段将在2028年至2030年间到来。“到2030年‘十五五’收官之年，我们希望在重点城市实现‘空中的士’常态化运营——市民通过手机App就能预约一架无人驾驶飞行器，价格接近地面豪华网约车，每天都能用、随时都能打。”贺天星说，“届时一个城市可能拥有上百个起降点、数百条航线，真正融入日常出行生态。”

中国发展低空经济，更深层的优势来自完整的产业生态。据《环球时报》记者了解，粤港澳大湾区已形成全球最成熟的eVTOL供应链——从碳纤维材料、航空铝材到三电系统等，90%以上部件可在区域内完成配套。

“智能制造、数字基建的发展，为低空经济提供了现成的技术底座和制造能力。”贺天星告诉《环球时报》记者，迄今，EH216-S的飞行足迹已经遍布亚洲、欧洲、北美洲、南美洲和非洲21个国家，包括中国、美国、加拿大、荷兰、韩国、泰国、卡塔尔等。国际化的最大挑战在于各国适航法规尚未完善，“但中国企业正通过实际运营推动中国标准走向世界”。