3月2日上午，随着X8151次中欧班列满载汽车配件、特色轻工产品、新能源材料从西安国际港站缓缓驶出，一路向西奔向德国杜伊斯堡，中欧班列（西安）2026年开行量正式突破1000列大关。

这一成绩较2025年提前了19天，开行量同比增长超过30%，在“十五五”开局之年交出一份亮眼的“开门红”答卷。

这背后是一张不断织密的全球物流网络。如今，中欧班列（西安）已常态化开行18条国际干线，实现欧亚主要货源地全覆盖，从杜伊斯堡、布拉格到布达佩斯等欧洲核心枢纽，最快10天23小时即可直达。

国内方面，26条集结线路辐射长三角、大湾区及中西部主要货源地，“内陆集结、全球分拨”的格局日益完善。

“多通道战略是保障运输韧性的关键。”西安自贸港建设运营有限公司副总经理张奇韬介绍，跨里海新通道有效避开传统拥堵节点，将运输时间从40多天压缩到15天左右，2024年其货运量同比激增24倍。

全国首创的全程时刻表班列实现“客车化”运行，从西安到杜伊斯堡约需12天，比以往节省近一半时间。

这种效率优势正深刻重塑产业生态。依托班列，西安爱菊粮油集团在哈萨克斯坦、阿拉山口与西安构建“三位一体”跨国体系，使中亚优质粮油直供西北市场。

陕西康佳智能家电有限公司生产基地邻近集结中心，产品完成生产后一天内即可装箱发货，综合成本降低三分之一。

西安国际港站这座曾经的“四等小站”，如今拥有59条作业线，年设计吞吐量达540万标箱。截至2025年8月，中欧班列（西安）累计开行已突破3万列，超过全国总量的四分之一，开行量、货运量等核心指标位居全国第一。

以通道赋能经济，西安正从内陆腹地走向开放前沿，为构建新发展格局注入强劲动力。2026前两个月的强劲数据也为今年中欧班列（西安）开个好头，寓意马年将一马平川，车水马龙。