打铁还需自身硬！自顾不暇，还去别人公司做董事？……

高德给流量、蚂蚁给钱包、阿里给大脑……

背靠大树好乘凉！前提是你要有这个本事，而且证明自己是有利用价值的。

尤其还是在当前国内汽车零售萎缩，叠加薄如蝉翼的盈利突然转为巨额亏损之后。

6月22日，蚂蚁集团投下一枚重磅消息，小鹏汽车董事长何小鹏出任其独立董事。

外界的解读多停留在何小鹏“多了一个头衔”的层面，但《汽车K线》认为，在战略层面，这标志着小鹏与阿里长达十余年的关系完成了从资本依附到生态共生的质变。

对挣扎在短期业绩与长期野心之间的小鹏集团而言，阿里是分摊硬件成本、加速战略落地的最大生态盟友。

与此同时，何小鹏野心十足的战略蓝图，终于有机会铺陈开来。对阿里和蚂蚁，也算是各取所需。

只是对资本市场而言，关心的恐怕是面对从去年11月最高超110港元一路震荡下行至6月26日收盘45.58港元/股，市值跌破千亿后，小鹏又能否借站在巨人的肩膀上挽回投资者的信心呢？

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事实上，从“小鹏汽车”正式更名为“小鹏集团”，便能窥得“大师兄”背后天翻地覆的战略野心。

未来，小鹏集团不再局限于智能电动车，而是向自动驾驶、人形机器人、飞行汽车及AI芯片延伸，成为一家“物理AI公司”。

何小鹏的解释是，让物理世界中的事物拥有大脑、运动能力和操作能力。智能汽车自己开、IRON人形机器人自己干活、飞行汽车“陆地航母”自己飞。

三个赛道，一套技术底座。这套底座的核心是图灵AI芯片。

作为全球首颗多端通用AI芯片，可同时应用于AI汽车、飞行汽车与人形机器人，拥有40核处理器，单颗可跑300亿参数的本地模型。

值得注意的是，它已获得战略投资者——大众汽车量产定点，开启对外商业化合作。这意味着，小鹏集团的技术，正在被全球汽车巨头买单。

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小鹏人形机器人的进度表颇为激进。

2026年2月，广州天河区11万平方米量产基地开工；5月底，召开量产动员大会，何小鹏定下死命令：“4季度一定要把量产做出来。”

6月10日内部信，他宣布亲自兼任机器人业务CEO，并明确2026年底量产，月产能上千台；2027年一季度进入门店导购；二季度推向海外；2028年走向家庭。

飞行汽车方面，汇天“陆地航母”计划2026年底量产交付，截至一季度总融资金额已接近10亿美元。

三个赛道同时冲刺。

—延伸阅读—

比亚迪的胆子太大了

地平线或许到了最关键的时候

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对此，何小鹏的底气在于“技术复用”。

传统车企做机器人是从零开始，小鹏是把汽车上已验证的供应链、制造、品质、全球化能力“毫无保留地复制”过来。

自动驾驶的感知与规控算法，与人形机器人的底层逻辑高度契合；端到端AI大模型、图灵芯片，本就是为物理世界设计的。

一套技术体系驱动三种终端，这种“跨域融合”的研发效率，是单一赛道玩家无法比拟的。

可是，这些总还是缺点什么！没错，《汽车K线》认为，就是缺一个引子，没有这个引子，小鹏集团的物理AI帝国再怎么强大，也只是一个诸侯，难以跃上更高的层次。

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因此，阿里和蚂蚁的超级生态，正是何小鹏这套战略落地的关键加速器和重要入口。只有站在巨人的肩膀上，这些布局才能被盘活。

众所周知，小鹏汽车Robotaxi规模化运营最缺的不是自动驾驶车辆，而是订单流量与路网调度。

接入阿里系的高德地图，相当于直接站在了国内最大聚合出行平台的流量入口上；打通哈啰出行，在阿里生态内实现“两轮+四轮”的通勤闭环。

同时，高德实时交通大数据与哈啰的本地生活热力图，将持续喂养小鹏的自动驾驶模型，数据越多，算法越强；算法越强，体验越好；体验越好，用高德打车的人越多，形成一个正向循环的数据库。

此外，小鹏IRON机器人还可借助阿里AI大模型获得更强“大脑”，并接入其支付与服务体系，成为新的服务终端。

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除了前瞻技术融入生态，同样值得关注的，是小鹏一季报里的另一面。

20.6%的整体毛利率，放在全行业堪称优秀。

原因在于一季度服务及其他收入（包含技术研发服务、零部件及配件销售等）达20.3亿元，同比增长41.2%，毛利率高达66.5%。

这意味着，“卖技术”比“卖车”赚钱得多。

「图片来源：小鹏一季报」

费用结构更耐人寻味。研发投入同比暴增46.8%至29.1亿元，销售及行政费用却实现同环比双降。

一边是技术投入急剧加码，一边是经营效率显著提升。这表明小鹏正在通过主动投入，为自己设计一个饱含野心的未来。

这些技术变现能力和效率提升，似乎为小鹏的长期野心铺设了坚实的跑道。但资本市场却给出了截然相反的投票。

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就在6月22日，小鹏汽车港股一度跌至48.82港元/股，刷新年内股价新低。

一面是生态结盟的“高光时刻”，一面是资本市场的“用脚投票”，这矛盾的一幕揭示出，当长期价值与短期困境正面碰撞，资本市场会选择后者。

身陷漩涡中心的小鹏集团，正经历着自成立以来最微妙也最凶险的时刻。

2026年中国汽车零售市场，正经历一场前所未有的“寒流”。

新能源渗透率突破60%的同时（零售销量也出现下滑），整体汽车消费却大幅萎缩，5月单月汽车类消费零售总额同比下降16.1%，拖累国内社零总额。

价格战打到第四年，汽车行业利润率跌至一季度3.3%的冰点，汽车制造业产能利用率不足70%。

碳酸锂、铜、铝等原材料价格全线飙升，“加配置、降价格”的恶性循环，更是不断压缩每一家车企的生存空间。

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寒意直接砸在了小鹏的业绩和财报。

今年一季度，小鹏交付量为6.27万辆，同比下滑33.32%，创下自2024年二季度以来最低纪录。

同期，小鹏集团营收130.34亿元，同比下降17.56%；净亏损17.84亿元，而就在2025年四季度，小鹏汽车才刚刚品尝到3.8亿元盈利（非会计准则）的滋味。

「图片来源：小鹏一季报」

从盈利到巨亏，不过一季之隔。

进入二季度，压力仍未缓解。5月单月交付3.22万辆，同比下滑4.08%。前五个月累计交付12.59万辆，同比下滑22.59%，是目前累计降幅最严重的造车新势力。

不过，小鹏汽车海外市场却给出了截然不同的答案。4月海外月销量首破6000台，5月出口6503辆；一季度欧洲交付同比暴涨179%。

何小鹏的目标是2026年海外销量翻番，用海外的高增长对冲国内的疲软，这正是其组合拳的关键一环。

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只不过这套战略地基并非铁板一块，资金链就是最现实的考验。

今年一季度末，小鹏在手现金420.9亿元，较2025年末减少55.7亿元。根据何小鹏的规划，2026全年，仅AI研发预算就高达70亿元。

虽然工商银行100亿元授信提供了缓冲，但三条新业务线同时推进的“烧钱”速度不容小觑。

如果汽车主业销量持续低迷，如果海外扩张不及预期，如果技术授权收入出现波动，任何一个“如果”变成现实，都可能让这场豪赌提前结束。

执行力的挑战同样艰巨。IRON曾有演示摔倒的记录，机器人核心负责人在量产前夕离职，GX的产能爬坡至今仍在进行中。

小鹏虽在“造梦”方面展现了惊人想象力，但在“圆梦”的路上还需要证明自己。

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更深层的挑战在于战略容错率。从“汽车公司”到“物理AI公司”的转型，本质上是在做一个“技术大一统”的大胆实验。

当一个公司同时要搞定L4级自动驾驶、人形机器人全身控制、飞行汽车适航认证，这三个领域任何一个都足以耗尽一家初创公司的全部资源。

它能每个战场都保持足够的专注和竞争力吗？

令人意外的是，战略蓝图如此清晰，生态协同如此具体，小鹏却在资本市场节节败退？

究其原因，在于资本市场已经彻底改变了估值逻辑，“靠预期撑估值”的时代结束了，资金不再为远期故事买单，更看重今天的现金余额、订单交付和利润表现。

《汽车K线》认为，在当前的中国资本市场，只有活下去，才有资格谈未来。

这或许也是何小鹏重新出现在阿里系蚂蚁集团独董的原因之一。众所周知，蚂蚁集团堪称阿里的金库，何小鹏如今背靠金山，也有希望在弹药充足的条件下，熬过这段最难的时期。

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对阿里而言，虽然在AI软件层面国内几乎无敌，可是却需要真正的物理AI落地，曾经的老人，在外打拼十年，带着一个物理AI帝国回归，怎能不让马云和阿里高层动心。

只不过小鹏的“物理AI”故事需要到2030年才能兑现，而2026年的一季度财报和销量表现却摆在眼前。

同样双方如果深度绑定，亦有边界。若用户只知高德不知小鹏，若数据主权拱手相让，若议价权被平台侵蚀，合作将从“借力”变成“寄生”。

对此，何小鹏有着清醒的认识，在芯片和VLA模型死守全栈自研的底线，这是灵魂；而在应用层深度绑定阿里，形成加速器。

对于小鹏集团，投行机构并非完全看空。中金维持小鹏“跑赢行业”评级，麦格理认为GX订单强劲，意味着销量最坏时期已经过去。

但短期来看，在汽车主业真正回暖、新业务产生实质性收入之前，小鹏集团股价的估值锚点将继续在现实与梦想之间摇摆。

何小鹏的应对是务实的，用海外市场对冲国内疲软，用技术输出创造高毛利收入，并用强大的生态合作降低资本开支。

若这套组合拳生效，小鹏或将能通过汽车主业持续造血，为“物理AI”的长期投入提供资金保障。

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回看小鹏的十年，这家公司似乎总在不可能中寻找可能。每一次，小鹏都用事实证明了自己。但这一次的赌注，比以往任何一次都大，也更凶险。

小鹏集团赌的不再是某一款车、某一项技术，而是一个关于未来出行、机器人、AI的战略野心。这场赌局不仅关乎一家企业的生死，更关乎中国科技公司在AI时代究竟能走多远。

对于阿里和蚂蚁，目前看小鹏确实是一个还算不错的落地窗口，但中国汽车产业、具身智能和低空经济并非只有小鹏集团一家，不论是吉利、上汽等也都做过相关布局，且规模庞大，所以小鹏若不能在别人有耐心的限度中证明自己的价值，可能会很快被替代。

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