作者：余飞

01 | 平陆运河，即将完工

交通部最近发布了一条消息：

平陆运河三大枢纽主体工程全面完成。

这意味着，这条自2022年8月开工建设，投资727亿元的人工运河，全长约140公里的人工运河，距离通航再近一步。

根据官网透露，平陆运河计划2026年9月正式开通。

从公开资料来看：

平陆运河是西部陆海新通道的重要组成部分，是珠江-西江流域连接北部湾港的亿吨级水运交通大动脉，上游与素有“黄金水道”之称的西江航运干线相连，向西经邕江直通南宁和左、右江腹地并通云南，向东经郁江直通粤港澳大湾区，向北通过黔江、红水河或柳江直达贵州，向南由北部湾出海。

主要路线是从首府南宁出发，往钦州出海口，直奔北部湾。

这是一条时隔千年中国人再次挖掘的人工运河，上次还得追溯到隋朝时期的京杭大运河。

届时，这条运河将改变整个西南地区的货物运输格局，改变广西的交通地位，尤其是改变首府南宁的地位，在西部陆海新通道与平陆运河综合助攻下，南宁将成为整个西南的货物集散地。

在这个流量即红利的年代，南宁未来的想象空间，无比巨大。

一条运河，改变一座城市，纵观古今，案例不胜枚举。

比如扬州，就是一座运河推起来的城市。

春秋时期，吴王夫差为北伐而筑邗城，并开挖邗沟，串连长江与淮河。这是扬州的前身。扬州也因此成为了流量入口，水路交通枢纽，自此扬州的气运一路爆棚。

西汉吴王刘濞为了壮大自己的实力，东煮海水制盐，为了运输海盐，吴王刘濞又开挖了一条串连扬州到如皋的东西走向邗沟，进一步增强了扬州的水路优势。

隋朝开挖的京杭大运河更是让扬州成为了中国运河第一城，扬州也开启了千年不衰模式，成为了历朝历代的经济商贸重镇。

比如桂林，秦始皇一统中国后，为征服南方百越修建了灵渠，沟通了漓江与湘江，征服百越后设立了桂林郡，桂林开始进入中原人的视野。

同时，灵渠的存在让桂林成为“南连海域，北达中原”的重镇，政治、经济、文化和军事地位凸显。

自此至民国初年两千多年的历史中，桂林一直都是广西的中心。

而平陆运河之于南宁，同样具备这样的功能。

02 | 平陆运河，改变了什么

过去几十年，广西明明沿海，但却完全没有存在感，沿海的红利都被长三角、珠三角、福建、山东、天津吃尽。

广西则是一个被遗忘的沿海省份。

从去年的人口数据也可以看到，去年人口流动的一个主要现象就是，内陆人口疯狂流向沿海，广东、浙江、江苏人口净流入位居前三，福建、上海、河北、辽宁这些沿海省份也都有人口净流入。

但同样作为沿海的广西，人口净流出19.51万人，仅次于河南。

制图：城市财经；数据：各地区统计局

其根本原因在于，广西内部群山入海、千峰并立，阻碍了交通，导致广西虽然有海，但没有进入中国核心物流体系。

广西内陆河流众多，全区大小河流总长约34000多公里，境内的西江是华南地区最长的河流，航运量仅次于长江。然而，西江并没有直接流入北部湾，而是向东流淌，汇入广东的珠江，由珠三角流入大海。

这意味着，若货物想从北部湾出海，得先经过西江航运，在南宁上岸经过陆运，再从防城港、北海等北部湾沿岸出海。

一番转运，会导致货物运输成本增加，要知道，陆路运输的成本是水路运输的20倍。正因如此，我国的进出口贸易，大部分仍是依赖水路。

在成本导向下，使得广西本地以及云南、贵州、四川、重庆等地区的货物出海，不得不舍近求远，途经广西，沿西江东下，到深圳、广州的港口出海。

如此，广西的港口优势自然被削弱，广西的沿海优势被边缘化。

平陆运河就是为解决这个问题而来，平陆运河打通了西江、南宁、港口。

这样一来，无论是广西内部的货物，可以经由西江抵达南宁，然后经平陆运河直通大海。

而来自四川、重庆、云南、贵州的货物，则可先经陆海新通道抵达南宁，再经陆海新通道直达出海口。

如此，便解决了原先来自西南的货物出于成本考虑而舍近求远的问题，广西将分流掉原先属于珠三角港口的部分流量。

届时，广西本地与西南的货物，无需绕道珠三角。

官方披露显示：

从西南乃至西北经公路、铁路、水路接入西江水系后，经平陆运河出海，较以往经广州港出海可缩短内河航程约560公里，成为西南、西北地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。

这意味着，西南地区长期“绕广东出海”的格局，正在被改写。

换句话说，平陆运河之于广西、之于南宁，最大的意义，是重塑了中国南部出海权格局。

03 | 南宁崛起的时代机遇

在之前写南宁的文章中，我强调过南宁的现状。

在本该疯狂发展产业与工业的时代中，过度押注房地产，导致在本轮房地产调整周期中遭遇了重创。

如今房价跌破了万元，经济发展也陷入了波动中。

2024年，南宁的规上工业增加值仅为864.76（2025年数据尚未公布），不要说与深圳、苏州、上海这些工业强城相比，就算是与临近的贵阳、昆明相比，也很难拿出手。

贵阳2025年规上工业增加值1296.24亿元，这些年同样被楼市反噬的昆明，2024年工业增加值1837.64亿元。

当然，南宁的现状有自然条件的硬性约束。

广西经济、产业本就不强，而南宁作为区域核心，也就最近一百年的事情，在南宁之前，桂林才是广西的核心。

而广西现代工业主要又集中在柳州。

尽管过去多年广西强首府，但产业链的打造需要天时地利人和，并非疯狂堆砌就能成事。

再者，整个广西的地形地貌也限制了首府南宁的发展，这一点第二部分已经解释过。

所以说，南宁目前的弱，既有地形地貌限制、历史沉淀不够雄厚等客观因素，也有产业选择上的短视主观因素。

不过，客观条件的束缚，随着平陆运河即将通航，将成为过去式。

南宁的战略地位将被推至历史最高，青铜变王者。

平陆运河的到来，不仅促成了南宁成为西南货物枢纽、货物集散地的角色。

站在更高维度看，南宁已经成为了面向东盟的事实上的枢纽，虽然名义上面向东盟的门户是昆明。

2024年国务院相继批复的各城市“空间规划”中对昆明、南宁的定位描述分别如下：

昆明是云南省省会，面向南亚东南亚的区域性中心城市，国家历史文化名城，国际性综合交通枢纽城市。

南宁是广西壮族自治区首府，华南地区重要的中心城市，全国性综合交通枢纽城市。

但有了运河，有了直通大海的水运，南宁的优势更加突出，因为昆明没有。

平陆运河西江黄金水道将直接连接北部湾港，南宁也将第一次真正融入全球航运体系。

凭借着水路运输成本只有陆路成本20分之一的优势，南宁将会成为中国与东盟货物交换的枢纽。

这是时代的红利，也是时代的选择。

因为在全球贸易保护主义背景下，中国的货物贸易转向，东盟已经取代美国、欧洲，成为中国出口、进口最大的地区。

2025年中国对东盟的出口额高达47596亿元，占全部出口比重17.6%。从东盟的进口额27861亿元，

来源：国家统计局

从交通盲点，到对接中国、中南半岛、东盟的枢纽，这是南宁一次历史机遇，是改命的机会。

南宁接下来要做的，就是利用这样一种优势，充分吸收、沉淀各种流动的生产要素，实现留产业、发展产业的终极目标。

本号认为，南宁最适合发展的，其实不是重工业，而是围绕东盟形成供应链服务、跨境电商、冷链物流、食品加工、新能源配套等产业。

尤其是东盟水果、水产品、矿产、新能源原材料，未来都需要在中国寻找集散、加工与交易节点，而拥有平陆运河、铁路口岸、北部湾港联动优势的南宁，天然具备条件。

说白了，南宁未来最有机会做的，不是工业强城，而是中国面向东盟的“新加坡式节点城市”。