智能重卡领域的融资热潮仍在持续。

日前，智能重卡公司零一汽车宣布完成新一轮12亿元人民币融资。本轮融资由溥泉资本、Momenta、蔚来资本联合领投。据悉，这是零一汽车近半年内完成的第二笔融资，两轮融资金额累计超过17亿元。

公开信息显示，成立于2022年的零一汽车，是一家同时布局新能源重卡整车与自动驾驶技术的创业公司。公司由前图森未来联合创始人黄泽铧、前三一重卡总经理、福田戴姆勒副总裁张红松，以及前中国重汽执行董事、福田戴姆勒执行副总裁张伟共同创立。成立至今，零一汽车已推出“惊蛰”“小满”两款新能源重卡产品。截至2025年底，公司累计销量接近1600辆，其中2025年下半年销量环比增长近300%。

图片来源：零一汽车ZERON公众号

近年来，自动驾驶卡车赛道的融资和资本动作明显升温，头部企业集体进入融资冲刺期。今年3月，卡尔动力宣布完成超1亿美元B轮融资，本轮融资由地平线（09660.HK）与高榕创投联合领投。此外，希迪智驾（03881.HK）2025年底成为港股“商用车智驾第一股”；DeepWay深向已于2025年11月向港交所提交招股书，今年1月完成11.77亿元Pre-IPO轮融资；九识智能今年2月宣布完成超3亿美元C轮融资；主线科技也向港交所主板递交了上市申请。

随着多家企业密集融资或推进IPO，行业正在形成加速发展的资本周期。从行业格局来看，国内自动驾驶卡车赛道已逐渐形成“上市梯队+造车新势力+传统车企”的多元阵营。

一方面，小马智行、嬴彻科技、卡尔动力等公司主攻干线物流场景，推动无人货运商业化落地；另一方面，希迪智驾、主线科技等企业则深耕矿山、港口等封闭场景，通过相对稳定的运营环境加快技术验证与商业化进程。同时，地平线、Momenta等自动驾驶技术供应商也开始深度参与整车与运营生态建设，进一步推动产业链协同发展。

《公路干线物流自动驾驶行业研究报告》显示，从2025年起，全球自动驾驶卡车将进入全无人化产品的规模化验证阶段，预计到2030年，国内相关市场规模将超过4000亿元。当前，以无人物流车、自动驾驶重卡为代表的细分赛道进展尤为迅速，不仅融资活跃，更已步入商业化“造血”阶段。

例如，易控智驾最新财务数据显示，公司在2025年前三季度实现营业收入9.21亿元，同比增长103.76%，已接近2024年全年收入水平，同期实现毛利6532.8万元；小马智行披露的2025年第三季度财务数据显示，公司总营收为1.81亿元，同比增长72%，其中Robotruck（自动驾驶卡车）业务收入为7250万元，技术授权与应用业务收入为6100万元，均实现明显增长。

在业内看来，自动驾驶重卡之所以率先在干线物流场景落地，并逐渐成为资本关注的重点方向，背后是其商业模式具备较强的确定性。根据公开资料，燃油与司机薪酬占公路货运成本的四成以上，而货车司机职业正面临人力资源青黄不接的问题，降本增效需求为自动驾驶技术提供了介入的窗口。长江证券研报指出，干线物流承担了全国70%以上的跨区域商品流通量，其运营场景没有那么复杂，主要以高速为主，客户付费意愿更强，商业化回报周期也更可预期。

零一汽车创始人兼CEO黄泽铧判断，自动驾驶技术有望在2030年前后迎来真正的无人化阶段。目前，中国公路运输市场高度分散，数百万个小型车队构成行业网络。由于人工管理能力存在明显上限，当车队规模超过10辆车时，管理复杂度与成本往往会呈指数级上升。但当车辆逐渐转变为一种“无人驾驶资产”后，运输企业将能够突破传统的人力管理、安全与效率瓶颈，通过规模化运力池实现更高效的资源配置，并进一步降低资金成本和运营维护成本。

图片来源：每经记者 刘曦 摄

在卡尔动力CEO（首席执行官）韦峻青看来，自动驾驶重卡是当前最有可能实现L4级自动驾驶规模化落地的场景之一。他表示，相比乘用车自动驾驶，干线物流运输路线相对固定、运行环境稳定，因此更容易率先实现规模化运营。

每日经济新闻