马来西亚MTT航运拟IPO募资扩张：拟投3.75亿美元订造5艘集装箱船，另增4-5艘1400TEU替换老旧船

据披露的IPO招股书（草案）信息，MTT Shipping & Logistics（下称“MTT”）计划通过在马来西亚主板上市募集资金，推进一揽子新造船与船队更新：一方面预留约3.75亿美元用于订造5艘更大型集装箱船（其中部分尚未下单），另一方面将在2026—2028年间再引入4—5艘约1,400TEU级别小型船，用于替换船龄偏高的老旧运力。

公司概况：自有+运营26艘，主打东南亚区域航线与支线市场

招股书草案显示，MTT目前拥有或运营26艘以马来西亚船旗为主的集装箱船，合计运力约28,963TEU；其中15艘投入自营班轮航线，11艘外租给其他班轮公司。

公司除航运业务外，还在马来西亚半岛运营4个集装箱堆场，并在沙巴哥打基纳巴卢（Kota Kinabalu）运营1个堆场，形成“航运+堆场”的区域服务体系。财务方面，公司在2024年实现营收约12亿林吉特、净利润约2.536亿林吉特，显示其在区域市场中具备一定盈利能力与现金流基础。

IPO进展：获监管放行，计划发行6.335亿股新股

最新信息显示，MTT近日已获得马来西亚证券委员会批准推进主板上市。公司原计划在2021年8月上市，但因资本市场环境“不利”而搁置；此次重启IPO，公司称基于集团财务表现增强以及股权融资市场预期改善。

按照当前披露安排，MTT拟发行6.335亿股新普通股（包含机构与零售配售），管理层表示上市将成为公司长期增长的关键工具，募资将用于扩展其在东南亚、印度次大陆及中国等方向的服务网络，并为后续船队扩张与更新提供资金支撑。

新船计划一：预留3.75亿美元订造“更大船”，瞄准3,300TEU与9,000TEU级别

在更大船型扩张方面，招股书草案披露MTT拟将IPO资金中的一部分用于“新一轮最大船型”项目，计划订造合计5艘集装箱船，预计投资总额约3.75亿美元，包括3艘3,300TEU新船（单船造价约4,500万美元）与2艘9,000TEU新船（单船造价约1.2亿美元）。

MTT称目前仍处于船厂筛选与船台档期评估阶段，正根据自身技术规格与价格预期开展市场比选，未来该批船将由IPO募资、内部资金与银行融资共同支持。行业层面，近期第二梯队班轮公司在手订单增长明显，反映中型运营商正加快扩张与更新节奏。

新船计划二：2026—2028引入4—5艘1,400TEU新船，集中替换高龄旧船

除“大船项目”外，MTT还同步推进支线船队更新。

该公司最新披露的信息显示，MTT预计在2026年12月至2027年12月期间接收4艘约1,400TEU新船，4艘合计造价约3.39亿林吉特（约8,500万美元），并计划再争取第5艘同级船于2028年交付，同时不排除未来在市场窗口下增加更多小型补充船的可能。

这批小船主要用于替换公司1,000—1,500TEU区间、平均船龄超过27年的老旧船舶，包括1995年建造的1,367TEU“MTT Kuching Dua”、1997年建造的1,439TEU“MTT Bintulu”和1,157TEU“MTT Pulau Pinang”，以及2002年建造的1,078TEU“MTT Haiphong”，显示其更新策略更偏向“以新换旧、提升可靠性与合规适配”。

从“支线船东”走向“更大船型”：扩张与更新并行

公开信息显示，MTT在六年前开始进入自有船舶领域，近年来通过“自营航线+外租运力”的组合运营逐步扩大体量。

此次IPO若顺利落地，将使其在两条主线上同时推进：一是通过3,300TEU与9,000TEU级别新造船实现“向上做大”，提升单船规模与航线组织弹性；二是以1,400TEU级新船替换高龄支线船，实现“向下更新”，降低维护成本与运营不确定性，改善能效与服务稳定性。

整体来看，MTT以IPO资金撬动“扩张+更新”组合拳，后续船厂选择、船期锁定与融资结构安排，将成为市场持续关注的关键变量。

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