2月2日，上汽集团正式发布2026年1月产销数据。数据显示，继2025年全年实现两位数同比增长后，上汽集团新年首月再迎“开门红”。1月实现整车批售32.7万辆，同比增长23.9%；终端零售量更达到36.3万辆。

至此，上汽不仅批发、零售双双领跑国内汽车行业，更在同期主要车企销量比拼中脱颖而出，超过一众竞争对手，重回月度销量冠军宝座。

值得关注的是，这一成绩诞生于特殊的市场环境中。有业内人士分析，2026年春节时间较晚，1月虽为春节前最后一个完整销售月，但购置税补贴退坡带来的透支效应仍在持续，消费者观望情绪浓厚，全月车市整体零售销量预计同比仅微增0.3%。

在行业整体增长乏力的背景下，上汽集团能实现近24%的同比增幅，且终端零售高于批售量3.6万辆，既反映出终端市场的旺盛需求，更印证了其经销商库存处于健康水平，为全年增长打下坚实基础。

而深入拆解这份成绩单不难发现，上汽集团以自主品牌、新能源、海外市场为核心的“新三驾马车”持续发力，成为拉动发展的核心引擎，更重构了这家传统车企的核心竞争力。

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自主占比超65%，合资稳步转型

在本次发布的销量数据中，自主品牌的强势表现成为最亮眼的底色。

1月，上汽自主品牌销量达到21.4万辆，同比增长39.6%，占集团总销量的比重攀升至65.3%，较去年同期提升7.3个百分点，成为支撑集团销量增长的主力。这一占比虽较某些月份的略有回落，但在年初市场淡季中仍能保持高位，充分彰显了上汽自主板块的稳定。

而上汽自主品牌的崛起，源于其多年布局的多品牌矩阵协同作战优势。不同于单一品牌的单兵突进，上汽已构建起定位清晰、覆盖全面的自主“集团军”作战体系，在不同细分市场形成精准打击。

其中，上汽乘用车1月销售7.7万辆，同比大幅增长53.8%，成为自主板块增长的核心动力；上汽大通销售1.8万辆，同比增长18.2%，在商用车与乘用车跨界领域持续巩固优势；上汽通用五菱则以10.5万辆的销量、37%的同比增幅，继续夯实下沉市场基本盘。

细分品牌的差异化优势进一步凸显了矩阵效应。从智己到上汽乘用车，再到五菱，这种“高端突破、中端放量、低端稳固”的格局，让上汽自主品牌在激烈的市场竞争中具备了更强的抗风险能力。

在自主品牌高歌猛进的同时，上汽旗下合资板块的转型也在稳步推进，形成了“自主引领、合资协同”的发展格局。

虽然本次销量数据未单独披露上汽大众、上汽通用的具体销量，但从整体数据来看，合资板块仍保持稳定态势，尤其是在新能源转型领域的突破值得关注。其中，上汽通用1月新能源车销量同比增长316.1%，展现出合资品牌电动化转型的加速态势。

近年来，上汽通用、上汽大众等合资企业纷纷加大新能源车型投放力度，从上汽大众ID.家族到上汽通用的新能源产品，合资品牌正凭借其深厚的品牌积淀和渠道优势，在新能源市场逐步发力。数据显示，上汽大众ID.家族累计销量已突破30万辆，领跑合资纯电市场，成为合资新能源转型的标杆。

合资板块的转型并非一帆风顺，仍面临电动化速度与市场需求匹配、燃油车体系平稳过渡等挑战。为此，上汽合资企业正通过加速新品投放、深化智能化升级、推进渠道改革等方式积蓄转型力量。

以上汽大众为例，2025年、密集推出多款新车，包括全新上汽奥迪A5L Sportback、2026款Pro家族等，全面推进智能化升级以满足全场景需求；上汽通用则通过推出增程轿车至境L7等车型，在15-20万元新能源市场寻求突破。

合资与自主的协同发展，构筑了上汽独特的竞争壁垒。自主板块的技术突破为合资转型提供了技术支撑，合资板块的渠道优势则助力自主车型的市场拓展，这种全体系协同效应，让上汽在行业转型期具备了更强的综合竞争力。

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新能源向上发力，出海构建竞争力

在新能源汽车赛道，上汽集团正以稳健的步伐构建第二增长曲线。

1月，上汽新能源车销量达到8.5万辆，同比增长39.7%，在行业头部阵营中保持领先。这一成绩虽低于2025年9月近19万辆的销量规模，但考虑到1月新能源市场整体调整的背景，上汽新能源的正增长更显难得。

上汽新能源的增长，得益于其全领域、多技术路线的布局策略。目前，上汽新能源车已实现从A00级到C级、从轿车到SUV再到MPV、从5万到40万价格区间的全面覆盖，形成了梯队式攻击阵型。

在这一矩阵中，上汽通用五菱以3.6万辆的新能源销量成为规模基石，继续深耕微小型电动车刚需市场；上汽乘用车新能源销量2.8万辆，同比激增576.9%，展现出主流新能源市场的强劲爆发力；上汽通用新能源车销量0.6万辆，同比增长316.1%，合资新能源转型成效初显；上汽大通新能源车销量0.4万辆，同比增长24.6%，在商用车电动化领域稳步推进。

而在技术路线选择上，上汽采取的“多条腿走路”策略成为应对市场变化的关键。不同于部分车企押宝单一技术路线，上汽在纯电、插电混动、增程、燃料电池等领域全面布局，既牢牢把握纯电车型的主流市场机遇，又精准切入插电混动的过渡性需求市场。

这种多元化布局，让上汽在新能源市场结构调整期能够灵活应对：当纯电市场因基础设施不完善面临续航焦虑时，混动车型成为销量增长的补充；当高端纯电市场需求升级时，智己等品牌能够及时承接，形成了“东方不亮西方亮”的稳定格局。

同时，供应链体系的完善进一步支撑了新能源业务的发展。通过投资与战略合作，上汽在电池、电驱等核心零部件领域建立了稳定的供应链，不仅保障了产能稳定，更具备了一定的成本控制能力。要知道的是，在2026年初车企纷纷推出“7年超低息”金融方案应对市场竞争的背景下，稳定的供应链让上汽无需依赖激进的价格策略即可维持市场竞争力，为新能源业务的盈利增长奠定基础。

如果说自主品牌和新能源是上汽的“内生动力”，那么海外市场就是其增长的“外延引擎”。

1月，上汽海外市场销售10.5万辆，同比大幅增长51.7%，在行业中名列前茅，成为集团销量增长的重要增量来源。这一成绩与2025年9月10.1万辆的海外销量基本持平，但同比增幅显著提升，显示出上汽全球化战略的加速落地。

海外市场的高增长不仅为上汽带来了销量增量，更优化了上汽集团的市场结构。

在国内市场竞争日趋激烈的背景下，海外市场已成为上汽重要的增长极，1月10.5万辆的海外销量占集团总销量的32.1%，较去年同期进一步提升，有效对冲了国内市场的波动风险。随着全球新能源汽车市场的持续增长，上汽的体系化出海策略有望带来更大的增长空间。