近几年，航运市场就像坐上了过山车，起起伏伏，而中远海控的表现却一直都很亮眼。

3月21日晚间，中远海控发布了2024年年报。报告期内，中远海控实现营收2338.59亿元，相当于每日狂赚6.4亿；实现归母净利润为491亿元，同比增长高达105.78%，更是实现了归母净利同比翻倍的骄人业绩。

受此影响，中远海控AH股齐高开涨，港股涨4.34%报12.50港元，A股涨2.59%报14.63元。

归母净利同比翻倍

根据公告，中远海控2024年实现营业收入2338.59亿元，同比增长33%；实现归属于上市公司股东的净利润491.00亿元，同比增长约106%；基本每股收益3.08元，同比增长108.11%；息税前利润（EBIT）699.48亿元，同比增长90.74%；净资产收益率（ROE）提升至22.60%。

中远海控对此表示，2024年集装箱航运市场在全球贸易逐步复苏的带动下，货量呈现温和增长态势。

同时，红海局势持续动荡，导致有效运力供给整体不足，运价处于相对高位。在此背景下，中远海控积极把握市场机遇，推动数字智能和绿色低碳转型，实现了稳链强链与高质量发展目标，经营业绩亮眼。

再来看看其他数据，2024年全球集装箱海运量共计2.11亿TEU，同比上涨5.4%，计入运距离后的TEU·海里同比增速升至17.7%。

分航线来看，各航线海运量均有所上涨。 其中，太平洋航线涨幅较大，达到11%。

从中远海控的主营业务来看，集装箱航运业务完成提单箱量2593.93万标准箱，同比增长10.12%，实现收入2259.71亿元，同比增长34.40%；码头业务完成总吞吐量14403.27万标准箱，同比增长6.06%，实现收入108.10亿元，同比增长3.98%。

但作为周期性行业，财务稳健也给中远海控带来了强抗风险能力。

截至2024年12月31日，中远海控的 资产负债率下滑至42.70%，较上年末下降约4.69%；2024年公司经营活动现金净流入人民币693.13亿元，同比增长206.91%，为公司实现可持续发展与做好股东回报提供了有力的支撑。

不仅如此，中远海控积极践行分红回报承诺，董事会建议向全体股东每股派发2024年末期现金红利1.03元（含税）。叠加2024年中期已向全体股东派发的现金红利，预计中远海控2024年度派发现金红利，约占归属于上市公司股东净利润的50%。

此外，中远海控董事会提议实施《公司未来三年股东分红回报规划（2025年-2027年）》。未来三年，年度内分配的现金红利总额，应占当年度归属于上市公司股东净利润的30%-50%。

航运概念持续走强

近日，有消息称李嘉诚旗下公司逆准备向美国财团出售43个港口。

这一交易不仅涉及了巨额资金与广泛的全球港口布局，还叠加海洋经济崛起、港口功能延伸等诸多利好，瞬间点燃了投资者对于港口航运股的关注热情。

此外，作为国内企业也开始买码头的一个缩影，厦门港务从3月10日筹划重大资产重组停牌到17日披露预案，动作很快，也是凸显了中国对关键基础设施控制权的重视。

根据厦门港务披露的重组预案，厦门港务计划通过发行股份及支付现金的方式，向控股股东厦门国际港务有限公司购买其持有的厦门集装箱码头集团有限公司70%的股权，并拟向不超过35名符合条件的特定对象发行股份以募集配套资金。

据悉， 厦门港是东南沿海的天然深水良港，与台湾隔海相望，通商历史悠久。厦门港务是福建省港口集团旗下唯一的港口上市平台，是厦门港大型散杂货码头与综合物流服务商的重要力量。此次重组旨在将港务控股现有的港口优质资产注入上市公司，将进一步提升企业价值。

政策方面，交通运输部发布了《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，明确提出加快国家港口枢纽体系建设，推进平陆运河、小洋山北作业区等重大项目。政策红利叠加“一带一路”深化，港口作为物流枢纽的战略地位进一步凸显。

从市场驱动因素来看，全球贸易活动逐步修复是核心支撑。尽管地缘政治风险仍存（如红海航道潜在扰动），但国内出口订单边际改善，叠加部分航线船舶周转效率提升，短期运价有望维持震荡偏强格局。此外，国内规模以上港口货物吞吐量保持稳定，1-2月原油加工量同比增速加快至2.1%，反映出能源运输需求韧性较强。

展望后市，航运板块或进入震荡修复阶段。若海外经济景气度持续回升，叠加国内政策对出口的支持，运价中枢有望进一步抬升。但需警惕原油价格波动、地缘冲突等外部风险对运输成本的冲击。