克拉克森研究公司称，造船业在2024年再次迎来繁荣期，今年前9个月的新造船总额达1550亿美元。

造船业正处于一个繁忙的阶段，订单爆满，船台稀缺，价格普涨，进一步增长的动力十分强劲。克拉克森的数据显示，2024年的前三个季度，订单量略低于5000万CGT（或9400万GT），总价值约为1550亿美元。

克拉克森指出，今年前9个月，1000GT以上的新船订单共计1750艘。而上一轮造船周期底部的2016年的订单为118艘。

克拉克森研究公司全球董事总经理Stephen Gordon表示，这是自上一轮造船业繁荣期（2007年和2008年）以来最强劲、最活跃的造船市场。

克拉克森预计，到今年年底，订单量将攀升至1.15亿GT左右，超过2021年的总订单量（当时签订了大量集装箱船和LNG运输船合同）。

Stephen Gordon表示，今年跨市场领域的订单有所增加，集装箱船和气体船订单持续增长，油轮订单也很强劲，散货船订单源源不断，邮轮订单也有所恢复。不过，油轮和散货船的订单量占船队的比例仍处于历史低位。

克拉克森认为，航运业强劲的现金流以及船队更新和去碳化的需求是推动新造船行动的主要因素。

Stephen Gordon指出，克拉克海运指数（ClarkSea Index）反映了不同船舶领域的租金收入，目前该指数超过了25000美元/天，比10年高出35%，这表明整个航运系统有相当多的资金流入。

但与上一轮造船周期相比，订单总量仍减少了35%，而全球船队规模自2008年的上一轮造船高峰以来翻了一番。“收益并没有那么高。”Stephen Gordon表示，整个行业在新造船上的投资也没有那么多，“因此航运系统中仍有不少资金。”

克拉克森表示，每个板块都有其细微差别和驱动因素。

克拉克森的新造船价格指数自2021年初以来上涨了45%。自今年年初以来，价格上涨了5%至6%，但涨幅已经放缓。造船业的成本增加明显，劳动力成本上升尤为突出。但是，强劲的跨行业需求和船厂的远期订单对价格起到了支撑作用。

Stephen Gordon说，造船能力在2010年至2020年间骤降40%之后，正在再次提高。“我们需要更多的造船能力。这是市场告诉我们的，我们需要这样的能力来实现船队更新计划和去碳化。”

展望未来

Stephen Gordon表示，到2050年，新造船投资将需要5.5万亿美元，主要用于船队更新和去碳化，同时也用于贸易增长——这与21世纪初的情况有所不同，当时贸易增长是造船业增长的主要驱动力。

Stephen Gordon说，国际海事组织（IMO）为帮助实现净零航运而制定的中期措施将于明年3月达成一致，这些措施将非常重要，市场状况和现金流的持续强劲也同样重要。

克拉克森研究对一些气体“非常看好”，例如液化天然气、液化石油气、氨等，并对浮式生产储卸装置行业也保持乐观。

Stephen Gordon说：“我们深信，船厂还有很多事情要做。”

“我总体上对市场持乐观态度，但不确定性和风险也非常现实，其中很大一部分是地缘政治因素。贸易前景日益复杂，这为某些市场增加了一定程度的不确定性。”

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