5月21日，美团无人机宣布其打造的“低空航网”正式投入常态化运营，同时面向全国低空物流运营人开启授权服务商招募计划，依托全新发布的自研软硬件产品，向行业开放低空配送能力。

据了解，美团无人机新机型可在-20℃至50℃的大雨、中雪及6级大风等极端天气下稳定飞行，覆盖国内97%以上的城市场景。

全新设计的M-Port 3.0智能接驳机场，占地面积仅1.4平方米，接近传统电话亭大小，具备“开箱即用、极简部署”的能力。

在安全与调度层面，美团无人机拥有国内唯一覆盖中国全境的民用无人驾驶航空器运营合格证，其自研的M-DaaS 3系统还充当了航网的“超级大脑”。该系统能在100毫秒内对异常状况作出判断，支持超视距、多机型、高密度的复杂调度。

当日，美团副总裁、美团无人机业务部负责人毛一年和搜狐科技等媒体进行交流。

毛一年介绍，低空航网和以前的中心式网络不一样了，会有飞机起降的机场装货、卸货；也会有飞机集散的地方，飞机可以停泊；还有一些补能的点位，目前还是靠人工补能，但未来会逐渐演进成自动化过程。

“我们地面的配送体系现在能达成的时效大概是三十分钟，稍微稀缺一点的货品可能要一个小时。”

毛一年表示，低空物流网络的时效还是会比以前更加激进。“从出餐，到外卖员取餐，无人机接过来，送到目的地，3公里以内的履约时间在15分钟。”

关于成本，毛一年称，“过去三到五年，我们每年的单均运行成本下降幅度都在40%-50%，M-Port 3一定会让单均成本再继续下降。”

无人机业务最终的目前还是要实现规模化盈利。毛一年预计，该业务还要两到三年才能达成有一定规模的前端盈利，第一个盈利的场景不一定是外卖。

他透露，现在无人机业务在医疗领域已经有前端毛利了，但还不是规模化。

毛一年介绍，目前的无人机配送有两种模式，一种是用户到智能接驳机场M-Port 3取餐，另一种是送货上门，末端由外卖员配送。之后第四代无人机长程索降版，可以在独栋、带院子或者停车场等空旷区域进行索降交付。

随之而来的另一个问题是，无人机配送还需要外卖员吗？

毛一年表示，目前前端打包环节还要靠“小哥”，有的末端配送也要“小哥”。他判断，无人机配送和小哥、消费者交接界面，三五年之内不会发生太大变化。