近日，世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道传来捷报：“甬舟号”盾构机在海底75米深处，首次成功完成“海底换刀”。

这刀是怎么换的？答案，就藏在一个神奇的“深海空间站”里。

它是国产首台盾构饱和带压进仓设备。这次“首秀”，标志着我国自主研发的这项技术成功应用，填补了国内空白。

海底“安家”，像“太空出舱”一样作业

金塘海底隧道全长16.18公里，海底盾构段超11公里，最大埋深78米。承担宁波侧施工的“甬舟号”，要穿越24次软硬地层交替，硬岩和软硬不均地层占比近七成，岩石最高强度达191兆帕。

更棘手的是，2000米长区段水压超6巴，最高达8.5巴——相当于指甲盖大小面积承重近9公斤。

传统带压作业已难以支撑。为此，中铁十四局与交通运输部上海打捞局历时3年联合攻关，研发出这套“深海空间站”。

宁波侧总机械师董冰介绍，设备由宁海舱（生活）、探海舱（穿梭）、镇海舱（控制）等模块组成，最大作业深度可达100米。

“人员住进宁海舱，舱内压力与海底一致，相当于在海底‘安家’。”董冰说，每天他们像“太空出舱”一样，乘“太空电梯”探海舱直达盾构机，进入高压面换刀。

核心子系统，全部自主设计

“核心技术源于饱和潜水：一次加压，体内气体与高压环境达到平衡，可连续作业多日，无需反复减压。”董冰说。

此次换刀安排9人，三班轮换，每组每天工作8小时，24小时循环作业，连续22天。任务结束之后，集中减压出舱。

而在传统方式下，每人每天最长仅工作40分钟，单次减压却需4小时以上。不仅效率低，频繁加减压还易引发氮麻醉、氧中毒、减压病等风险。

更关键的是，这套设备的压力控制、气体管理、应急保障等核心子系统，全部自主设计。这意味着我国海底隧道建设能力，不再受制于地质复杂度。

创下纪录，也为未来铺路

“我们在创造中国盾构饱和带压进仓作业的历史。”董冰言语间满是自豪。

目前，“甬舟号”已掘进3148米，完成超六成任务，预计今年底实现海底精准对接。在后续施工中，这个“深海空间站”还计划应用6次，为更高水压换刀提供支撑。

“我们有足够的技术底气，为未来更艰巨的跨海通道，铺出一条通向深海的路。”

甬舟铁路建成后，舟山将告别不通铁路的历史。宁波到舟山高铁最快26分钟，杭州到舟山最快77分钟。这条海底大通道，正加速甬舟同城化，构建宁波都市圈。

编辑：陈韬 审核：徐挺 梅子满