来源：滚动播报

（来源：中国航空报）

CFM国际是GE航空航天与赛峰飞机发动机公司共同组建的平股合资公司。所以，新加坡航展上GE航空航天展台上也有RISE的展出。

以产业链全局视角来看，新一代商用飞机引入新动力后，将牵一发动全身，上下游都要为它的到来提前作准备。

SkyShot 1600，后续将是系列化谱系化发展。

在拆解之前，一台配备摄像头的机器人正在检查并记录一台进入ESA工厂的发动机。本报记者　郑宇航　　新加坡航展开幕前夕，新加坡民航局（CAAS）与CFM国际、空客签署谅解备忘录（MOU），计划将新加坡打造成全球首个机场测试基地，用于测试CFM的可持续发动机革命性创新技术（RISE），重点研究开放式风扇发动机（又称桨扇发动机、无涵道风扇发动机）对机场运营的影响，为其落地制定全面准备框架，涵盖飞机设计考量、基础设施修改、操作程序变更及安全监管标准等。　　从产业链全局视角看，新一代商用飞机搭载新动力后将牵一发而动全身，上下游均需提前准备。　　RISE是CFM的技术示范项目，旨在推进下一代商用飞机发动机技术发展。其采用创新开放式风扇架构，摒弃传统发动机外涵道与整流罩设计，可安装更大尺寸风扇叶片并降低阻力，燃油效率较现役商用发动机提升20%以上，还能减少排放和噪音，与氢能、可持续航空燃料（SAF）及未来混合动力系统兼容性更强。RISE的开放式转子设计，已成为下一代窄体机的基石性技术之一，在新加坡航展上，CFM国际和GE航空航天的展台中，RISE均是C位展品。　　CFM国际是GE航空航天与赛峰飞机发动机公司的平股合资公司，因此GE航空航天展台也展出了RISE。　　RISE预计2030年代中期投入使用，是航空业实现2050年净零排放目标的关键技术之一，尤其在氢动力、纯电动技术成熟前，提供了可行减碳路径。空客去年公布的下一代窄体机方案中，翼下发动机便采用该设计。此次三方签MOU，标志着开放式风扇发动机从实验室走向工程实践、落地应用又近一步。根据MOU，未来RISE 开放式风扇发动机演示器将在新加坡樟宜机场或实里达机场开展运行试验。　　RISE主要瞄准空客A320neo系列、波音737MAX后续机型等下一代200座级单通道客机的动力需求。CCA热潮下，低成本中小推力发动机需求正旺　　与GE航空航天比肩的霍尼韦尔，在航展期间对亚洲新业务前景表示乐观，其新业务聚焦亚太未来自主航空平台的动力需求。本届航展上，自主航空平台展品丰富：韩国KAI展出两款协同作战飞机（CCA），波音澳大利亚子公司宣布MQ-28“幽灵蝙蝠”2028年形成作战能力，美国护盾AI公司首次在国际航展展出研制中的X-Bat无人机。　　目前CCA级无人机普遍采用成熟经典发动机，如普惠F100、GE航空航天F110的衍生型号，或威廉姆斯国际FJ44公务机发动机。深耕中小型发动机的霍尼韦尔，针对性推出新动力装置SkyShot 1600，该系列为可扩展低成本涡扇或涡喷气式发动机，推力覆盖800至1600磅（3.56~7.12千牛），已于今年初启动测试，后续将向系列化、谱系化发展。　　除行业巨头外，众多新创动力企业也瞄准CCA动力需求，布局低成本航空发动机研发。　　结合去年行业动态，针对新一代CCA级别无人机、自杀式无人机、低成本巡航导弹的中小推力、低成本喷气动力需求，普惠、赛峰、GE航空航天、罗罗等国际巨头均公布研制计划，均强调依托既有技术储备和成熟产品，结合增材制造等技术，实现快速研发转化，兼顾量产速度与供应链灵活性。航空发动机的制造与维修，机器人革命已到来、AI在望　　与航展上的未来技术布局呼应，航空发动机行业的“立足眼下”，体现在制造端夯实能力、提升维修水平上。航展开幕前，普·惠向行业媒体开放鹰服务亚洲（ESA）发动机中心，展示其应对GTF发动机全球召回、MRO 需求激增的相关努力。ESA称，已重构GTF发动机MRO全流程，通过自动化与机器人技术缩短PW1100G等机型维修时长，MRO服务量一年内增长40%。　　ESA工厂在高压压气机装配环节，启用名为“阿尔弗雷德”的机器人，该环节对同轴度、间隙等指标要求极高，误差需控制在微米级。　　据悉，ESA约三分之一作业已实现自动化，高低压压气机及核心部件装配引入的两类大型自动化机器人，使工艺周期分别缩短50%和43%，人工工时分别减少87.5%和72%。检测环节引入协作机器人摄像系统，发动机拆卸前自动拍摄高清照片、收集数据并生成报告，人工审核确定缺陷故障，仅该环节就减少90%人工工时。下一步，ESA正与监管机构探讨引入AI进行图像预分析。　　这也是行业大势：强化人机协作，提升自动化、数字化水平，解放人工、提高安全性，缓解高技能人才短缺。普·惠表示，已将ESA技术推广至其他MRO工厂，以加快恢复进度。根据其在航展上透露的时间表，2020年代末才能全面完成GTF发动机检修恢复，航空发动机供需紧张仍将持续一段时间。　　目前，ESA工厂约70%业务为维修空客A320neo家族的GTF发动机，其余为PW4000发动机维修。　　航空发动机的产业链带来新机遇　　以RISE为代表的下一代动力技术，及低成本中小推力发动机开发热潮，持续扩大航空发动机市场规模，为企业带来转型或增长机遇。　　翻阅航展展商名册，飞机—发动机子目录下可见产业链延伸之广：除核心发动机制造商，售后端有大量零部件分销商、MRO服务商，制造端有众多材料供应商、精密加工企业，这些加工企业多擅长钛、钴、镍合金等高难材料加工，主营复杂锻造、机加工零件等。　　展商中的涡轮动力公司专注售后领域，为罗罗艾利逊T56/501、普惠PT6A/PT6T发动机提供维修大修服务。　　参展企业中，既有赫尔米思、美国海恩斯等西方企业，也有新加坡、中国、日韩等亚太国家企业，日韩澳还开设了国家馆。仅日本，独立参展的就有阪神金属、大同制钢等多家企业，覆盖材料、零部件精密制造。　　日本最大飞机发动机及零部件制造商IHI株式会社（原名石川岛播磨重工业）未独立参展，随日本防卫装备厅（ATLA）代表团亮相。航空产业链上的亚太地区，从汽车到航空是新迹象　　航空发动机及零部件的材料供应、精密加工，是日韩工业的传统优势，二者已是全球航空供应链核心参与方，且地位有望进一步强化。倒逼因素是，日韩汽车工业受中国冲击，市场份额压缩，本土汽车配套企业加速向航空领域转型。参展的日本栗本株式会社便是典型，其原主营小批量汽车零部件，目前在飞机内饰件、发动机相关部件等领域取得突破。　　栗本株式会社官网强调其金属和树脂3D打印/增材制造能力，借此实现质量、交付周期、成本优势，而该技术广泛应用正是行业大势。　　与此同时，亚太企业在全球航空产业链中的价值日益凸显。航展上，新加坡最大外资航空航天企业RTX（旗下含普惠、柯林斯宇航）宣布，将扩大新加坡业务，总投资超1.39亿美元，以布局下一代商用飞机平台、满足区域需求。近年欧美航空供应链向印度转移，也将带动印度本土中小企业融入产业链。　　RTX在新加坡有12个分支机构、4300余名员工，是当地最大外资航空航天和国防企业。　　亚太航空制造企业集聚催生产业集群，航展展商名录中，既有意大利皮埃蒙特等老牌集群，也有日本名古屋展团、韩国庆南科技园等新兴代表。其中，韩国庆南科技园所在的庆尚南道，是韩国航空航天谷（KAV），超百家中小企业集聚，专注航空、飞机组装等领域，成长性显著。日本是波音美国以外最大供应商基地，而韩国目前在全球航空供应链中的产值份额虽低于日本，但成长性更突出。见合作与竞争，见行业的潮水方向　　以新加坡航展为窗口可见，全球航空产业链跨地域合作紧密、技术流动顺畅，但市场竞争依然激烈。无论东西方、传统与新兴参与方，均面临产业升级、制造业转型压力。融入产业链的各类企业，尤其是末端中小企业，无论跨界而来还是应对行业转型，都需直面市场竞争。这场竞争关乎企业及国家在产业链中的生态位，直接决定企业兴衰。　　作为2026年开年首个国际性航空展会，新加坡航展彰显了行业发展方向：开放式风扇发动机、低成本中小推力发动机、自动化机器人技术、3D打印/增材制造等，成为核心趋势。　　我国航空发动机“主力军”中国航发虽未参展，但过去一年，其桨扇演示验证机、兆瓦级混合动力系统等一系列产品集中亮相，相关进展持续发布。同时，国内低空经济热潮下，民营航发企业快速成长、推出相关产品。可见，在航空动力新技术浪潮中，我国航发企业已瞄准世界一流、跻身前沿。