芬兰一家叫Donut Labs的初创公司，在2026年CES展上扔了个大新闻，说他们搞出了世界首款可量产的全固态电池，参数听起来牛得一批：能量密度400Wh/kg，5分钟就能充满，循环寿命10万次，还能在零下30度到100度环境下保持99%的容量，成本比锂离子电池还低。

消息一出，有些人觉得这是电池界的转折点，但仔细一看，这事儿水分不小。国内电池企业Svolt的董事长直接点名，说这些参数互相矛盾，世界上根本不存在这样的电池，纯属骗局。行业里不少专家也持怀疑态度。

Donut Labs团队小，创始人是计算机背景，之前做软件和众筹平台，没啥制造业经验。公司规模就几十人，缺乏公开专利和技术细节，合作客户Verge摩托的CTO还是Donut的CEO，感觉像自家人在自卖自夸。摩托电池容量才20.2kWh，年销量几千辆，这跟汽车级量产差远了。

海外媒体反应平淡，硅谷头条都没怎么提，反倒国内有些报道跟风炒作。结果呢，这波操作更像给投资人讲故事，实际落地难。芬兰这神话一破灭，转头看全球固态电池赛道，中国企业那边的动作才叫实打实，产业链全，步子稳，难怪有人说这仗只剩中国能扛。

芬兰宣称背后的技术短板与行业质疑

Donut Labs这家公司在2024年才冒头，2025年投资了芬兰本土的Nordic Nano，拿了些纳米技术专利，就敢在2026年初CES上宣称电池ready for OEM规模生产。他们的电池据说不涉稀土，便于全球投产，但没公布化学构成，业内怀疑是不是真全固态，还是准固态冒充。

参数上看，高密度和快充本来就冲突，长寿命又得牺牲倍率，你全拉满还成本低，这不科学。芬兰专家本地都挺怀疑，说所有指标都完美得像科幻。Donut的工厂在芬兰Varkaus，2025年11月投产，但主攻超级电容，不是全固态电池。

团队没公开大型产线，产能估计1GWh级别，远不够汽车需求。Svolt董事长直言，这种参数组合在电化学体系里站不住脚，纯属忽悠。Reddit上网友也吐槽，公司没专利堆积，就敢说颠覆宁德时代和丰田，这节奏太快了。

Verge摩托TS Pro用这电池，续航370英里，充电不到10分钟，但摩托要求低，热管理和工况简单，换到车上验证还得几年。IEEE Spectrum采访Donut CTO，他承认质疑多，但说证明在几个月内交付的摩托上。

问题是，全球大厂都没这么快落地，他们小团队凭啥？归根结底，西方初创爱玩概念泡沫，实验室样品亮眼，工厂化就卡壳，供应链不全，资本还追短期回报。这事儿暴露了欧美在新能源上的结构性问题，不信制造，只信PPT。

中国固态电池从试点到量产的务实路径

中国这边不一样，从材料到整车，全链条自己玩得转。东风汽车2025年底建好0.2GWh试点线，电池能量密度350Wh/kg，已下线首批样品，计划在2026年9月开始量产，装车续航超1000公里。他们的电池用三元正极、硅碳负极和氧化物聚合物复合固体电解质，热稳定性强，安全高。

宁德时代（CATL）在2025年11月启动20Ah固态电池试产，成熟度打4分（满9分），计划2027年示范装车，2030年后大规模应用。2025年2月比亚迪产出首款固态电池样品，60Ah级别密度400Wh/kg，已在内部测试。

2026年第一季度一汽红旗路测固态原型车，密度超400Wh/kg，目标2027年底限产。广汽昊铂品牌2026年小批量测试，能量密度高，充电快。长安深蓝、奇瑞星纪元、吉利极氪、蔚来ET7、理想Mega、小鹏P7、问界M9，这些车型计划在2027年陆续上固态配置。

国家层面，起草固态电池标准草案，定义安全门槛和分级，推动从实验室到车规级。上游赣锋锂业和多氟多纯化硫化锂，月产能全球其他国家总和的几倍。中游设备如领智的5-8GWh线，供应CATL和比亚迪，能耗降35%。

下游车企联动，国家政策规划全产业链园区，从矿源到检测一锁死。中国不押单一路线，硫化物、氧化物、聚合物全上，还用半固态当过渡，风险低。市场大，高端车先试水，失败也能兜底。这步子虽慢，但每步都砸钱砸线，数据积累多。

全球其他玩家在固态赛道的拖延与依赖

日本丰田专利最多，拉联盟搞封闭体系，计划2026年起产性能版固态电池，9GWh/年产能，2027-2028上车，续航增20%，充电10分钟内。但时间表年年推，从2022拖到2028，油车业务掣肘大。

韩国三星SDI 2027量产，15，000块/年样品给现代；LG化学2026推半固态，2027锂硫，2028锂金属；SK On 2025年9月大田试点厂投产，2029商用，本来2028提前了，但依赖现代和福特客户。

欧洲大众投QuantumScape，2026测试样品；法国BlueSolutions和Nawa高密度路线，主攻高端；西班牙Basquevolt小厂化。北美Solid Power和BMW合作，2025验证；Factorial Energy和奔驰，2026样品。但这些地方产业链不完整，材料设备多靠东亚进口，资本盯财报，项目拖沓。

全球固态市场预计2030达62.4亿美元，年增40.6%，但东亚主导70%研发，日本韩国中国占大头，欧美投资虽多，知产落后，能源成本高。

说到底，固态电池这仗拼的是系统实力，中国有全球最大新能源车市场，2025年销量超千万，兜底技术迭代。欧美日韩技术强，但外迁链条断，政策顾老产业，推进慢。中国从政府项目到地方园区，全盯招标和调试，回报虽不性感，地基厚。

未来两年，中国高端车小批量上固态，计划在2027扩张，2030渗透中低端。芬兰Donut Labs这种故事，好看但不实，更像西方在谈判桌加筹码。中国主导材料定价和汽车工业东移，这转移已发生。别被神话骗，这场长跑，中国玩得起。