今年的造船业状况堪忧，全球的订单数量急剧下降，尤其是上半年，按吨位计算的新船合同同比下降超过50%。船东们纷纷收紧资金，只关注与能源相关的项目。其中，液化天然气（LNG）运输船成为了少数的亮点，但几乎全部被韩国船厂承包。想象一下，全球在前几个月订购了16艘这样的高端船，其中韩国船厂包揽了14艘，三星重工拿下了7艘，现代三湖得到了5艘，而韩华海洋则获得了2艘。剩下的2艘虽然在美国建造，但船厂其实是由韩华收购的。这一波操作让韩国的市场份额达到了新高，背后靠的是多年积累的技术优势。

订单大幅下降并非危言耸听，散货船和集装箱船的需求极其疲软，许多小型船厂面临生存压力。韩国的船企则聪明地将焦点放在高端领域，避免与他人进行低价竞争。他们的LNG船能够在-163度的低温下稳定运行，技术要求高，利润空间也大。船东选择韩国的原因还包括交货的可靠性，过去几年韩国船厂的准时交货率超过了90%。相比之下，其他国家的船厂订单零散，日本和欧洲几乎无法分得市场份额。韩国政府还给予补贴，船厂投入资金进行自动化改造，确保产能充足。结果，市场被韩国牢牢把控，其他国家很难插足。

中国的船企今年也不好过，尽管手握全球近60%的订单，但大多数是低端船只的订单。LNG船这种高端船型，中国船企在2025年一个都没有获得，去年占据的40%以上的市场份额也已归零。这背后有多重原因，美国的制裁是一个重要因素，港口费用大幅上涨，从9月起，对中国造船的收费从每吨50美元提高到140美元。即使船东选择其他国家建造船只，若是中国建造的，仍需要支付额外费用。这一政策出台后，船东们开始犹豫，宁愿多花些钱选择韩国船厂，避免麻烦。

除了制裁因素，全球需求疲软也是一个重要原因。卡塔尔的LNG项目去年订单较多，但今年几乎停滞。中国船企曾依靠制造超大容量的270,000立方米船只来抢占市场，但现在出现了问题。例如，CESI青岛号在2023年曾因发电机故障停运，2018年时的推进系统也曾出现故障。这些问题在业内传开后，船东的信心受到了打击。中国船企的订单结构本就偏向低端，散货船占比超过70%，而这些船的利润非常薄。尽管中国船企的规模庞大，但相较于韩国，它们的盈利水平较低，整体效益也差强人意。

不过，中国船企并没有坐以待毙，正加速突破高端船舶市场。技术攻关从未停止，吊舱推进器经过18年的研发，终于实现了全国产化，不再依赖进口。围护系统也已经升级到第三代，能够更稳妥地隔离低温气体。今年，中国船企已经获得50艘LNG船订单，目前正在建造其中的24艘。沪东中华作为领头羊，优化了供应链，确保零部件及时到位，进度不受阻碍。在管理上，中国船厂借鉴韩国的做法，注重细节把控，避免因返工而浪费时间和资金。

今年10月，对于中国船企来说是一个高光时刻。中国在一个月内交付了4艘LNG船，创下了单月交付纪录。这些第五代LNG船在技术、效率和质量方面都有了显著提升，由沪东中华主推，性能指标已经赶上了国际水平。过去，中国在LNG船建造方面进度较慢，但现在周期已经缩短，接近韩国水平。国产Invar钢也取得了突破，耐低温性能优异，减少了对进口钢材的依赖。尽管效率仍有提升空间，但这一步已经迈出了，市场对中国船企的认可度逐渐提升。

私营船厂也紧跟步伐。杨子新福在11月交付了首艘超大型LNG船，吨位达到了1.3百万吨级，标志着民营企业成功进入这一高端领域，打破了国有企业的垄断。DSIC在9月交付了第一艘LNG船，目前中国已经有三家船厂能够建造这种船，形成了三足鼎立的局面。同时，绿色燃料系统也开始试运行，甲醇和氨推进器已搭载到船上，既环保又节能。产业链上下游协同作业，材料企业供应稳定，成本也得到了有效控制。

智能化成为中国船企的关键竞争力。许多船厂积极推动数字孪生技术和人工智能排产。例如，江南船厂通过改造生产线，将分段建造时间缩短了20%，并减少了15%的缺陷率。机器人在船体焊接中全天候工作，保证了焊接质量的均匀性。与人工焊接相比，机器人操作不仅提高了效率，还减少了出错的几率。交付周期缩短后，中国船企的竞争力大幅提升，手持订单已增加到8艘，国际客户的认可度也在不断上升。

产业链的完善为中国船企注入了强大动力。中国开始向韩国学习，不仅加强了造船技术，还涉足租赁业务，通过绑定长期合同来降低风险。同时，金融支持逐步到位，吸引了更多高端订单。材料方面，国产化进展顺利，殷瓦钢的自主生产打破了进口依赖。推进器的100%本土化生产则是18年努力的成果。绿色能源系统也开始投入示范运行，氢燃料测试正在进行中。整体产业链从材料到设计的全面提升，让中国船企在全球竞争中愈加有力。

全球造船市场的竞争依然激烈，韩国目前在LNG船领域领跑，但中国的步伐越来越快。今年，中国刷新了交付纪录，一口气交付了11艘LNG船。中国在技术积累上已经取得了显著进展，虽然在新单订单上暂时落后，但手持的项目依然保持稳定发展。中国还与欧美国家签订了多个合作合同，私营船厂也开始突破大型船只的建造，计划在年底前交付更多LNG船。

订单暴跌让全球船企都意识到，低端市场已经无法持续。中国船企正加速向高端领域转型，创新是未来发展的关键。韩国凭借口碑和技术优势稳占市场，但中国的追赶速度不可小觑。通过产业链的协同与成本控制，中国船企有望在未来迎来订单回暖。从一个造船大国向技术强国转型，关键在于未来几年是否能够持续发力。

今年年底，韩国几乎包揽了LNG船订单，而中国则创下了交付纪录，市场格局正在发生变化。随着技术升级和管理优化的推进，中国船企在高端市场稳步站稳脚跟。全球造船市场的博弈中，中国的力量不可忽视。