高不得也低不得 小米SU7卖多少钱让雷军很头疼
作为目前关注度最高的车型之一，小米SU7技术细节其实已经公布了小半个月了，而它的热度也一直都持续不减。不过人们对小米SU7的关注点，从最开始的产品外观设计和配置，慢慢过渡到了小米SU7本身的价格上来了。
不过这也不难理解，毕竟小米SU7确实是少数仅仅只开了发布会，但没有公布价格的产品，就连个大概的预售价格都没有，别说在小米的历史上了，即便是放在所有行业的发布会上，这种情况都是及其罕见的，所以当天看发布会的时候，有不少的用户没有看到价格其实是有点失望的。但这其实也不能怪雷军，毕竟SU7这款产品对于小米来说还是太特殊了，以至于它自己可能都不太好定价了。
小米SU7本身就不太可能定低价
“售价9万9万元是不可能的，说14万9的人也不要再说了。”这几天雷军的公开讲话，传遍了整个互联网，甚至雷军还公开喊话网友，50万以内有对手吗？似乎有当年理想500万以内最好家用SUV的意思，不过雷军确实没玩这么大，只是把价格说到了50万，看来还是保守了。
当然，这也基本确认了，小米SU7的价格肯定是在20万以上，50万以内了。不过这个价格的范围也足够大了，结果就是网络上谣言四起，以至于小米高管王化都亲自站出来辟谣称，在小米汽车产品正式发布会结束前，所有关于小米汽车的价格都是假的，一切都还没有确定。
看得出来，不管是雷军还是王化，都反映出一个问题，那就是小米内部对于首款汽车产品的定价，也很纠结，毕竟作为小米第一款汽车产品，自然是高了也不行，低了也不行。首先，我们需要知道的，小米SU7单从成本来看，就已经是非常高了，包括电池、车架等等基础硬件，加起来成本不菲，更别说小米在SU7身上投入的研发和宣发成本，这也导致小米SU7不可能走性价比路线。
小米手机走性价比路线可以理解，因为小米还可以靠着产品线上的软件进行赚钱，所以手机硬件利润率可以不超过5%。但汽车确实不能走这样的道路，先不说小米汽车目前还立足不稳，根本没把量走起来，即便是到了后期，汽车上也没有太多软件赚钱的空间，所以小米SU7必须从硬件上赚取利润。
其次，小米如今在手机上都已经走高端路线，所以汽车也不太可能尝试低端性价比路线，否则只会损害自己的品牌形象，同样的道理在车圈一样适用，就比如特斯拉早期推出的Model S和Model X两款车，都是最高超百万的售价，即便后期推出售价更亲民的Model 3，也没人觉得特斯拉是个低端品牌，因为已经有了先入为主的品牌形象。
小米在手机高端化的道路上吃过亏，他自己内心肯定清楚，肯定是不想在汽车领域再吃一遍，这就注定了小米SU7不太可能以低价为主。
当然，需要说明的是，小米肯定是不可能走豪华车路线。虽然雷军嘴上说既要媲美保时捷Taycan，又要媲美特斯拉Model S，但豪华品牌除了优秀的硬件以外，还需要本身的品牌认可度，对于初入车圈的小米来说，这样的条件还暂时不具备，所以肯定定价肯定还是以物有所值为主。
小米SU7的目标用户，恐怕不只是追求性价比的米粉
不过，不管小米SU7卖多少钱，估计曾经的部分米粉肯定都是不满意的，毕竟很多人心目中，小米就该走性价比路线，也该卖便宜点，关于这一点，我们从雷军的微博投票就能看出，大多数人都认为，小米第一台汽车产品就该卖到10万以内，然而我们现在也知道，小米SU7根本不可能10万以内。
在此前的技术沟通会上，雷军也没有说过任何价格给力这件事情，甚至在后续的发言中不断地暗示，小米SU7的价格有点小贵，那就更能说明了小米SU7主打的不只是米粉，而是面向更多的用户群体，就比如在发布会上雷军强调的那样，即便是苹果用户开小米汽车也能获得很好的体验。
最后需要说明一点的是，小米其实在汽车行业内也没办法走性价比路线，和当年小米刚进入手机行业时完全不同，如今的汽车行业早就已经白热化了，整个行业第一轮洗牌都快结束了，小米在这个时候才进入，显然已经太晚了。
真要说卷，面对比亚迪这样拥有自己产线和技术的企业，小米根本就不是它的对手，即便是走低端也打不过早就深入人心的神车五菱，这让小米一下子就左右为难。不过小米还有机会，那就是去抢夺那些走中高端路线的新势力车企，比如蔚来小鹏等等，毕竟不限制行业时，小米不管是知名度还是资金实力，都是要强过这些车企。
对于普通消费者来说，即便是不买小米汽车，小米杀入汽车行业，那也是一个好事。作为手机厂商进入车圈的代表，小米和华为都称的上是是搅动汽车行业的“鲶鱼”，也这个行业带来一些的发展思路和可能性，如小米的人车家生态，华为的智能驾驶，这些都非常契合当下新能源汽车的发展趋势。
所以从这个角度上来说，小米SU7究竟卖多少钱已经不重要了，我们反而更期待小米在汽车行业可以掀起多大的风浪，又要把哪些传统车企拉下水。