第二十八届成都国际车展（以下简称“2025成都车展”）近日正式拉开帷幕。作为汽车行业发展趋势的重要风向标，本届车展迎来显著变化——保时捷、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌集体缺席，过去豪车云集的16号展馆，如今已被新能源及科技企业全面占据，且新能源品牌的展区面积同比扩大40%，创历史新高。与之形成鲜明对比的是，中国自主品牌与新势力的表现亮眼：小米汽车携全阵容车型首秀，华为鸿蒙智行“五界”车型齐聚，智驾功能更下探至10万—20万元主流价格带，加速技术普及。

业内人士表示，当前电动化与智能化已成为车展新车发布的核心焦点，技术落地速度持续加快。未来，传统燃油车及豪华品牌的市场份额或将进一步被中国本土品牌挤压，汽车行业正从“机械驱动”向“科技驱动”深度转型，中国品牌有望在这一行业变革中占据更关键的地位。

多个超豪华品牌缺席

车展，向来是汽车行业发展趋势的关键风向标，也是各大汽车品牌展示创新成果、塑造品牌形象的关键平台。2025成都车展吸引近120个汽车品牌参展，展出车辆超过1600辆，再度成为行业关注的焦点。

本届成都车展的一大显著变化是超豪华汽车品牌的集体缺席。曾集中展示保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌的16号展馆，如今被小米、红旗、广汽本田、广汽传祺、宁德时代等一众聚焦科技与新能源的企业占据。官方资料显示，本届成都车展上，新能源品牌展区面积较去年扩大40%，创历史新高。

这一现象的背后，是超豪华汽车品牌在中国市场面临的销量压力与战略调整。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据，今年前5个月，国内进口汽车销量为18万辆，同比下滑33%。以保时捷为例，其在中国市场的销量，已由2021年的9.57万辆下滑至去年的5.69万辆。今年一季度，保时捷全球交付量同比下降8%，其中中国市场销量仅为9471辆，同比下跌42%。其实，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利等一众超豪华品牌中国市场销量均呈现下滑局面，同样面临类似挑战。

除销量下滑外，超豪华品牌还处于电动化转型的回调期。今年2月，法拉利宣布将在10月9日的资本市场日上推出品牌首款纯电动车型，并有望在今年底前或明年上市。但随后，法拉利又推迟了该车型的发布计划，改为明年春季全球首发，预计明年10月向首批客户交付。

法拉利并非唯一推迟电动化进程的跑车制造商。去年12月，大众集团旗下兰博基尼品牌宣布，首款纯电动车将从2028年推迟至2029年推出，玛莎拉蒂则已终止MC20电动跑车的研发计划。除超豪华品牌外，雷克萨斯、捷豹路虎等主流豪华车企也同样缺席本届成都车展。显然，在电动化和智能化浪潮下，中国汽车市场的消费结构正逐渐发生转变。

自主品牌下沉智驾

与超豪华品牌的缺席形成对比的是，自主品牌及造车新势力正大幅扩充展台规模，并带来众多新车型及前沿技术。

首次参展的小米汽车拿下近1000平方米的展位，并携全阵容车型亮相。其中，小米SU7 Ultra纽北限量版的全球首次展出引发关注。3号馆内，华为鸿蒙智行旗下问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”车型首次齐聚，现场销售人员介绍称，“8月25日刚公布预售价的尚界H5，新车开售1小时‘小订’量便突破2.5万辆”。

此外，多款自主品牌重磅车型也在2025成都车展亮相。例如，极氪首款超级电混旗舰SUV极氪9X正式开启预售、吉利中国星全新改款车型——星越L全新东方曜在成都车展首秀、全球首批搭载华为乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱5的岚图知音亮相。

北京商报记者梳理本届成都车展的新车发现，智能驾驶辅助系统、智能座舱等配置成为新车“标配”，并且呈现出技术下沉趋势，越来越多车型将智驾功能下探至10万—20万元的主流价格带。

本届成都车展中，比亚迪旗下品牌占据整个9号馆，并在展区设置天神之眼辅助驾驶系统动态演示区；一汽丰田13万元级新能源汽车bZ5搭载Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，融合Momenta5.0城区辅助驾驶与Toyota Safety Sense智行安全系统，支持L2级城区辅助驾驶；北京越野带来的10万元级超大空间混动方盒子BJ30旅行家，预售价为10.29万—13.99万元，独家搭载“旅行越野三大件”，包括四驱系统、能量中锁以及多种越野驾驶模式。

科技部国家科技专家库专家周迪表示，目前新能源车型和智能技术已成为新车发布的焦点，技术普及速度加快。中国品牌在电动化、智能化领域的技术积累和市场布局逐渐领先，国际品牌面临更大的竞争压力。未来，传统燃油车和豪华品牌的市场份额可能进一步被电动化与智能化的自主品牌侵蚀，行业竞争将从“品牌溢价”转向“技术实力”。

周迪进一步表示，中国自主品牌有望凭借电动化和智能化的优势加速出海，与国际品牌在全球市场展开竞争。总体来看，汽车行业正从“机械驱动”转向“科技驱动”，中国品牌或将在这一变革中占据更重要的地位。

北京商报记者 蔺雨葳

图片来源：企业供图