参考消息网7月30日报道据彭博新闻社网站7月29日报道，空中客车公司的A380——全球最大的商用客机——在新冠疫情后全球旅游业复苏之际意外迎来了复兴，载客量持续满负荷。但对航空公司而言，让这些日渐老化的巨型客机持续实现安全飞行正变得越来越昂贵和麻烦。

这款拥有四台发动机的巨型客机距离首飞已过去20年。如今要求对其进行维修、检查或更换部件的监管公告正不断增加。其中一些只是常规流程，例如要求及时进行设备检查，但另一些则较为严重。

自2020年1月以来，欧盟航空安全局已针对A380发布了95项适航指令，涉及密封件破裂和起落架轮轴断裂等问题。

同期内，波音公司大型飞机的适航指令数量仅为其一半左右。

由于更省油的新型飞机供应短缺，那些仍在运营具备双层客舱的A380的航空公司几乎别无选择，只能继续让其执飞。在其“青年时期”，A380曾是国际合作的辉煌成果，全球1500家企业制造了它的400万个零部件。如今，A380已步入“老年”，它的复杂性正考验着后疫情时代本就脆弱的航空供应链。

由于A380的载客量高达485人(甚至更多)，机械故障导致的延误不仅代价高昂，还会引发一系列调度难题。5月7日，澳洲航空公司执飞悉尼-伦敦旗舰航线的一架A380因燃油泵问题在新加坡抛锚。后续飞往伦敦的航班延误超过24小时，乘客则被安排入住酒店。

英国航空公司的一架A380最近在马尼拉停留了超过100天。24小时飞行雷达网站的数据显示，6月中旬返回伦敦希思罗机场后，该飞机在接下来的30天里仅飞行了7天。尽管如此，英国航空公司仍将从明年起启动一个内部升级项目，包括全面翻新A380的座舱，这意味着该航空公司将在未来数年继续运营这款飞机。

对于使用A380的航空公司而言，大容量替代机型寥寥无几。波音的新款777X项目已严重延期，而空客又无法快速生产出足够的长途A350客机。与此同时，A380的运营商们只能继续使用这款已停产的巨型客机，其维护需求和运营成本只会越来越高。在一些网络航空论坛上，有些A380航班因故障、航班取消或夜间延误等问题而声名狼藉。

此外，在全球各地的维修厂中，A380正在占用大量空间和人力，从而加剧了商用客机面临的维修设施短缺问题。从事飞机维修的德国汉莎航空技术公司说，对这款巨型客机进行一次全面检查可能需要耗费6万小时的人工。（编译/朱捷）