受美国贸易政策不确定性影响，港股汽车板块普遍下挫，新势力跌幅居前，市场观望情绪浓厚。

文 /《汽车人》张恒

4月16日，港股市场低开低走，全天表现疲软。午后，市场避险情绪升温，恒指跌势加剧。

截至收盘，恒生指数下跌1.91%，收于21056.98点；恒生科技指数跌幅更甚，下跌3.72%，收于4796.28点。其中，汽车板块整体下挫3.97%，主要整车股无一幸免。

市场普遍将此次波动归因于美国总统川普善变的贸易政策动向。4月15日消息，川普团队正推动对关键矿产进口发起调查，并可能施加新一轮关税，同时收紧药品与半导体产品的进口审查。这一系列动作引发资本市场对贸易环境的担忧，加之科技行业增长前景放缓，促使资金大规模调仓避险。

科技板块首当其冲，半导体成为重压之下的“风眼”。汽车与半导体产业链深度融合，在当前情势下同步受挫也属必然。

数据显示，港股汽车板块中，日成交额超过1亿港元的仅有八只个股，市场交投明显萎缩，呈现缩量下跌态势，且这种趋势已持续三日。

港股汽车板块持续走弱，新势力车企首当其冲。具体来看，零跑汽车下跌6.93%，小鹏汽车下跌6.92%，蔚来下跌5.01%，理想汽车下跌3.93%。其中，零跑已连续三个交易日下跌，累计跌幅近12%，股价跌破30日均线，技术走势明显转弱。

外界关注的焦点集中在零跑最新发布的B10车型。尽管此前“小定”订单突破10万辆，但转化为“大定”的只有3万左右，明显不及市场预期，引发了投资者对实际销售能力和订单质量的质疑。B10上市带来的热度并未有效转化为信心，反而成了利好兑现后的“真空期”。

小鹏汽车的走势也令人担忧，连续两日下跌，不仅终结了此前的反弹势头，也让市场开始重新审视其基本面稳定性。巧合的是，小鹏董事长何小鹏本周二在发布会上大胆预言：“未来10年内，新能源车企最终可能只剩下5到7家。”然而，话音未落，股价连跌两天，市场显然并未领情。

相较之下，蔚来的处境更显被动，当天的大跌让公司股价再度探底。在前期反弹行情中，蔚来未能同步走强，如今市场走弱，它却成了率先破位的个股。目前蔚来的市值仅为550亿港元，已经被零跑反超，处于新势力阵营的“末位”。

不仅是新势力企业，传统主流车企同样面临压力。比亚迪股份当日下跌3.09%，尽管成交额仍居板块首位，达33.7亿港元，但成交量已连续七个交易日下滑，显示出资金在持续撤离。吉利汽车跌幅达5.50%，尽管其刚发布了亮眼的一季报，净利润同比增长超过六倍、销量创历史新高，但股价依然未能获得支撑。这表明一些投资者抛售汽车股的决心，似乎已与基本面脱钩。

此外，长城汽车下跌3.90%，广汽集团下跌2.78%，北京汽车下跌1.62%，华晨中国下跌1.52%。

全球贸易规则正在改变，但最让市场头疼的是川普政府的“变脸”速度。今天说东，明天改西，搞得投资者完全摸不着头脑。前几天大家还在说电子产品可能免税，转眼间又要和半导体一起加税。这么变来变去，让资本市场如同“无头苍蝇”般陷入混乱。

这种情况下，资金最先逃离的就是科技成长股。新势力这种“科技+成长”双重属性的板块，自然跌得最惨。当前市场情绪之下，很多投资者已不再关注企业基本面，而是选择先卖了再说，生怕跑慢了被套住。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。