据新晚报报道，3月4日长和发布公告，宣布与贝莱德-TiL财团达成原则性协议，拟向该财团出售旗下和记港口集团非中国资产，其中涉及巴拿马港口公司90%股权。公告显示，此次交易将涉及和记港口集团持有的巴拿马港口公司90%股权，后者持有和营运巴拿马巴尔博亚和克里斯托瓦尔两个港口。

李嘉诚（资料图）

近期，宣布拟出售巴拿马等全球43个港口后，李嘉诚以及长和系一众上市公司处于风口浪尖上。3月20日，长江和记实业有限公司发布2024年业绩报告。2024年度，长和收益总额为4766.82亿港元，同比增长3%；按照IFRS 16（国际财务报告准则第16号——租赁）后基准，呈报盈利为170.88亿港元，同比减少27%；每股盈利4.46港元，拟派末期股息每股1.514港元。长和集团旗下有港口、零售、基建、电讯等四大主营业务。

在这份财报中，有一组特别数据：港口业务营业收益相较2023年增长11%，然而，其对公司营收的贡献却是所有板块中最小的，仅占长江和记总体收益的9% 。长江和记意图借此表明，此次与贝莱德集团的港口交易只是单纯商业行为，甚至透出一丝“委屈”。但李嘉诚这番表态，实在令人失望。从财务数据看，港口业务贡献绝对值并不小，即便长江和记要调整经营模式，也没必要一次性抛售几十个港口。

巴拿马运河就像一把卡在全球贸易咽喉的开关，每年近5%的全球贸易货物需从这条人工水道通过，而中国的货运量在其中占据了21%的分量。李嘉诚此次出售的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港恰如运河太平洋与大西洋两侧的门户，年吞吐量占运河总量近四分之一，是亚洲货轮驶向美洲东海岸的必经之地。这些港口表面看是冰冷的钢筋混凝土，实则是全球供应链的神经节点，掌控它们就等同于掌握了海上贸易的"遥控器"。

巴拿马运河（资料图）

连日以来，各大官媒已经针对李嘉诚抛售港口的事情多次发声喊话，甚至就连香港的特首李家超都直接出面回应了相关的舆论，可见，李嘉诚与贝莱德集团之间的港口交易已经闹成了举国关注的“大新闻”。而在李家超对相关交易作出评论之前，国务院港澳办就已经针对李嘉诚抛售港口的事情表明了态度。前前后后，官方一共就李嘉诚与贝莱德集团之间的港口交易发出了5次喊话，人们希望李嘉诚能够就此悬崖勒马，不要犯下大错。

中方外交部发言人在例行记者会上发言：“中方一贯反对任何国家通过经济手段打压中国企业，敦促有关方面停止泛化国家安全概念。”；前特首梁振英则说，“商人无祖国论是伪命题！霍英东先生抗美援朝时冒死运物资，这才是中国企业家的脊梁。民族利益面前，没有‘纯粹商业’可言！”，而后中国香港立法会的37名立法会议员联名致函特区政府，援引《国安法》第43条，要求对交易启动国家安全审查。接连五次的舆论风波，李嘉诚似乎是面临“二选一”的局面。

李嘉诚（资料图）

李嘉诚和长江和记的这些举动，已经让他们离“当年那个睿智的商人”越来越远。港口业务的战略价值远超过了其表面的营收数据，这一点，李嘉诚不该不明白。然而，他依然选择在错误的道路上继续前行。到头来，李嘉诚的这次“折戟”无疑将付出代价。所有的解释、数据、商业辩解，最终都无法改变这场风暴背后的现实。再怎么“调整”经营，再怎么抛出“商业行为”的借口，这一切都无法掩盖他做出的错误决定。李嘉诚，真的已经走到了岔路口，而他选择的道路，或许将带给他无法承受的后果。