据参考消息网消息，德国《法兰克福汇报》网站近日刊载了亨德里克·卡夫萨克所写的题为《汽车关税只有输家》的文章，内容摘编如下：在汽车关税投票之后，柏林的处境再度变得不利。在总理朔尔茨的推动下，德国在最后一刻对向中国电动汽车征收保护性关税投了反对票，然而欧盟成员国仍然为征收此关税扫除了障碍。在此次投票中，仅有匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚和马耳他与德国一样投了反对票，这一情况足以反映出德国当前在欧盟内部的地位相当脆弱。事实上，加征关税是一种错误的举措，而且在这件事情上，德国并非唯一的输家。

近日有报道称，记者从多位市场人士那里了解到，国内的动力电池企业蜂巢能源做出了暂停在德国投建两家电池工厂项目的决定，至于何时复工，目前还没有时间表。这两家工厂中，有一家是位于德国萨尔州的电池模组和装配工厂。这个项目是2020年11月宣布规划建设的，其设计产能为24吉瓦时（Gwh），总投资额达20亿欧元，原本预计在2024年中期竣工；另外一家工厂位于德国勃兰登堡州，是2022年9月宣布要建设的一座年产16吉瓦时电芯的工厂，这也是蜂巢能源的首个海外电芯工厂，按照原规划，该工厂会在2025年投产。

近日，欧盟委员会宣布结束反补贴调查。其做出决定，要对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。这一决定预计很快会在《欧盟官方公报》上公布，而反补贴税将从10月底开始正式施行。

中国出口生产商在此次事件中被区别对待征收反补贴税：其中比亚迪被征收17.0%的反补贴税；吉利被征收18.8%；上汽集团则为35.3%；其他合作公司会被征收20.7%；特斯拉在提出个别审查请求之后，将被征收7.8%的关税；所有其他不合作的公司同样被征收35.3%的关税。

中国商务部作出回应，其已注意到欧方所发布的公告。中方曾多次强调，欧盟针对中国电动汽车展开的反补贴调查包含众多不合理、不合规之处，这一调查属于以“公平竞争”为幌子，行“不公平竞争”之实的保护主义行径。对于该裁决结果，中方既不认同也不接受，并且已经就此在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。中方会持续运用一切必要手段，坚定地维护中国企业的合法权益。此外，中方也留意到欧方表示将继续就价格承诺与中方展开磋商，而中方一贯主张以对话磋商的方式来解决贸易争端。

近日，欧盟欲对自中国进口电动汽车加征关税。对此，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明。她指出，这一举措是全球自由贸易的倒退行为，会给欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来消极影响。穆勒还发出警告，该加征关税的行为可能会让贸易冲突风险加剧，最终对整个行业造成损害。她认为贸易争端需要通过对话的方式来解决。

同时，穆勒呼吁政府积极采取措施，一方面提升德国作为生产和出口国的国际竞争力，另一方面推动市场多元化发展并且鼓励创新，从而确保德国在全球舞台上能够持续发挥积极的作用。欧盟对华电动车高关税措施一旦最终落地，在短期内会给我国电动车行业的发展带来较大麻烦。这一事件可能成为中欧日后处理竞争性产品以及更多贸易争端时的重要参考案例，从这个角度来说具有象征意义。

不过，这件事也能够成为重塑中欧经贸关系的契机，有助于恢复和改善双边的经贸交流，推动双边经贸关系朝着更健康、更稳定的方向发展。鉴于未来双边经贸摩擦可能会日益增多，我们可以借这个机会提出一种更为机制化、基于规则的中欧经贸关系处理模式，同时也能够提出针对各自内部经济和产业发展所必要的、更优的改革议程。

在中国外交部例行记者会上，有记者就近期中欧经贸争端提出了相关问题。发言人指出，对于中欧经贸争端这一情况，中方已经多次明确表达自身立场。欧方必须清醒地认识到，加征关税这种做法毫无益处，它不能解决任何问题。加征关税会对欧盟的营商环境造成破坏，让中国企业对在欧洲进行投资合作的信心与决心发生动摇，致使欧盟相关产业的竞争力被削弱，还会破坏全球产供链的稳定，这完全是损人不利己的行为。中方在此敦促欧方切实采取实际行动，朝着与中方相向的方向努力，借助磋商来探寻解决方案，防止贸易摩擦进一步扩大和升级。