据光明网报道，今年以来，波音公司安全事故依然频出，客机在空中突然俯冲、门塞脱落等事件持续发酵……近来又收到坏消息：旗下三款787型客机因重大安全隐患被美国联邦航空局要求全球航空公司开展检查，777-9X型客机因机身部件故障暂停试飞。这些事件背后的安全漏洞实则由来已久。本月8日，波音公司迎来新任首席执行官，航空业资深人士凯利·奥特伯格。英国《金融时报》评论说，波音正面临创立以来最严峻危机之一，奥特伯格想带领公司“再次起飞”困难重重。

近日，美国国家航空航天局(NASA)表示，两名滞留在国际空间站的美国宇航员，将于2025年2月搭乘美国太空探索技术公司的“龙”飞船返回地球。据此前报道，2024年6月5日，波音公司“星际客机”飞船携两名美国宇航员升空，随后抵达国际空间站。按计划，两名宇航员应于6月14日返回地球，但由于一系列技术故障，返航日期一再推迟。目前，两人已在国际空间站滞留超过2个月。

对此次飞行任务，美联社指出，这无疑对波音公司造成了重大打击，加剧了困扰该公司的飞机安全问题。美国有线电视新闻网(CNN)还指出，“星际客机”飞船在回程中的表现，可能对波音的未来至关重要。如果航天器发生事故，或者NASA最终决定不认证该飞行器进行载人航天飞行，波音原本已经受损的声誉将再次受到重挫。“星际客机”飞船的研发一再遇到技术缺陷，包括软件故障、阀门问题等。其寻求NASA认证的道路充满了不确定性。

原本计划的太空之旅应该是一次快速往返，宇航员们预计在6月14日就能结束他们为期8天的任务，平安回到地球的怀抱。但计划赶不上变化，在这短短的8天里，波音的“星际客机”接连遭遇了11起技术故障。其中包括5次推进器故障、5次氦气泄漏以及1次推进剂控制阀门运行不良问题。一开始，NASA和波音公司认为这都是小问题，工程师们很快就能解决好。没想到问题并没有得到解决，两名宇航员返回时间一拖再拖，实在让人大感意外，宇航员们望眼欲穿，希望早日返回地面与家人团聚。

随着NASA宣布了这两位宇航员返航的时间以及方案，大家都以为这个事件总算是得到了解决，然而，现在SPaceX公司也出现了幺蛾子，说不定可能会影响到后续的太空救援任务。近期，SPaceX公司发射了一枚猎鹰9号火箭，成功将21颗卫星送上太空，然而，当火箭助推器重返地球准备在海上着陆时，出现了侧翻并且发生了爆炸。虽然这次发射任务中，星链卫星没有受到影响，可火箭助推器回收过程中出现意外，但是美国联邦航空管理局（FAA）宣布将对这次着陆失败进行调查，并在调查结束前，暂停猎鹰9号火箭的发射。

近年来，美国与俄罗斯在航天领域建立了合作关系，这导致波音公司在这一行业的知名度逐渐下降。波音公司此次重新崭露头角，实际上与美国和俄罗斯因俄乌冲突而关系紧张有关，俄罗斯已退出美国的航天事业。如果波音公司能够成功把握这次机会，顺利完成美国航空航天局交付的工程，那么未来的波音将有国家作为后盾，自然不必担心会遭遇负面影响。实际上，情况就是情况，事实便是事实，理想虽然美好，但现实却很残酷，这一次波音公司确实遭遇了重大挫折。

近日，备受关注的中国国产大型客机C919交付活动在上海举行，中国国际航空公司(国航)、中国南方航空公司(南航)在中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)总装制造中心浦东基地同时接收首架C919飞机。这标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。同日，中国国产大型客机C919交付国航和南航的首架飞机，停靠在交付活动现场进行相关准备。当天交付的这两架C919飞机均装配了定制化的客舱座椅等设施设备，全舱配置个人充电接口，为乘客提供便捷舒适的乘机体验。

国航和南航同时接收首架C919飞机，标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。加上早先一步商用C919的东航，以及今年下半年也将喜提首架C919的金鹏航空，四大航空公司同步运营国产大飞机、规模化商业运营的梦想在2024年成为现实，而这也将进一步考验中国商飞大规模量产和批量化交付的能力。“C919商业运营由1家拓展为3家，从上海拓展为北京和广州，这是重大进展。”资深民航专家郭佳向21世纪经济报道表示，未来也将有更多的航司运营C919，还有望在海外运营。

此外，在交付仪式上，中国商用飞机公司分别向国航、南航颁发了《飞机销售证》，中国民用航空局则向这两架C919客机分别颁发了“三证”：一是飞机的《国籍登记证》，该证件证明这两架飞机在中国登记注册，受到中国法律管辖和保护；二是飞机的《单机适航证》，该证件证明这架飞机全机和机载设备符合中国民用航空局CCAR-21-R4标准，处于安全可用状态，可以投入商业运行；三是飞机的《无线电台执照》，该证件证明该架飞机在取得国籍登记和适航许可后，可以合法使用无线电台，并载明发信机型号、功率、频带。