马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心（Maersk Mc-Kinney Moller Centre for Zero Carbon Shipping）的一份研究报告表明，尽管有关绿色燃料是否可行的争论仍在继续，但到2030年，双燃料船舶可能会更便宜。

当FuelEU Maritime法规在今年年底生效时，投资双燃料船舶将是一个明智的决定。

报告合著者、政策分析师Joe Bettles说：“双燃料船舶可以抵御化石燃料航运成本上升的风险。”

FuelEU Maritime要求停靠欧洲港口的船舶到2025年至少减少2%的温室气体排放。而只有通过改变燃料成分，即增加绿色燃料，才能降低碳强度。

报告总结道，这增强了双燃料船舶的商业价值。与只能使用重燃料的船舶相比，双燃料船舶的经济性更强。

Joe Bettles称：“由于双燃料船舶具有极强的灵活性，当绿色燃料在成本上具有竞争力时，航运公司就可以直接改用绿色燃料。”

这项为期一年的研究概述了替代燃料投资与欧洲航运绿色转型法规之间的相互作用。

“换句话说，双燃料船舶因欧盟气候法规而降低成本，这成为使用替代燃料的商业理由，同时限制了e-fuel价格和可用性不确定所带来的不利因素。”

Joe Bettles说：“与只能使用化石燃料的船舶相比，双燃料船舶具有灵活性，船东和运营商可以在船舶使用期内减少多达10%的成本。”

双燃料船舶更从容

研究特别关注那些具有良好商业动机的运营商。

Joe Bettles说：“因此，FuelEU Maritime可以激励那些只愿意在绿色燃料更便宜时才使用这些燃料的公司。”他指出，纵观整个行业，这是最常见的做法。

“使用化石燃料航行的成本会不断上升，如果你拥有双燃料船舶，当绿色燃料变得更便宜时，你就可以选择转用绿色燃料。因为FuelEU Maritime对绿色燃料有优惠，而且随着新燃料的广泛使用，预计成本也会降低。”

另一方面，这意味着投资替代燃料的风险被转嫁给了燃料生产商，他解释说，航运公司只需让船舶继续使用化石燃料，就能渡过所有供应危机。

最近，清洁燃料一直是备受争议的话题。供应量和价格飙升的问题尤其受关注。

例如，马士基已经订购25艘绿色甲醇双燃料船舶，但绿色甲醇很难获得。

由于数量有限且价格昂贵，马士基正在探索几种不同的方案，以降低碳足迹。

就在一周前，Ørsted在其季度报告中宣布取消其氢气项目Flagship One，该项目将每年为航运业提供多达50000吨的e-methanol。

Ørsted首席执行官Mads Nipper解释说，搁置该项目的原因是绿色燃料市场的发展速度低于预期。他还指出，客户不愿意付出代价。

造船厂将忙于改装业务

该研究还认为，欧盟的气候法规，包括ETS和FuelEU Maritime，正在按照预期发挥作用。

“我们可以看到，政策机制在促进绿色燃料发展的同时，也阻止了化石燃料的使用。”

化石燃料成本的上升和绿色替代燃料的普及意味着，从2030年起，船舶使用绿色氨和甲醇的航行成本预计将低于使用传统燃料的成本。

这意味着仅使用化石燃料的船舶将面临成本上升，不再是安全的选择。

“我们看到，船厂将更加忙于改装船舶。这将造成船厂产能不足，很可能会增加双燃料船舶的成本和等待时间。”

“因此，现在那些拥有双燃料船舶的公司已经做好准备，在替代燃料变得具有竞争力时，就会转用替代燃料。我们认为，随着时间的推移，替代燃料市场会变得越来越紧张，这将使这些公司占据优势。”

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