9月7日晚7点，小米在北京举办了秋季旗舰新品发布会。

首先出场的是两款旗舰产品——小米18 Fold和小米平板9 Pro Max。其中，小米18 Fold是一款折叠手机，其尺寸介于大折叠和小折叠之间，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军将其定义为“中折叠”。

作为小米至今为止定位最高端的旗舰机，小米18 Fold搭载了小米自主研发设计的玄戒O3 AI旗舰处理器、小米澎湃OS 4和小米MiMo端侧大模型，首次集齐了小米芯片、AI、OS三大尖端自研技术。

而小米平板9 Pro Max被定义为“专业生产力旗舰”，同样首发搭载了玄戒O3 AI旗舰处理器和小米澎湃OS 4，还首发支持WPS for Pad、适配剪映专业版、像素蛋糕等多款生产力软件，具备强大的桌面级拓展能力。

今年8月24日，小米在玄戒芯片技术沟通会上正式官宣了玄戒O3，这是小米自主研发设计的第二代高端 AI 旗舰系统级芯片（SoC），是业界首款安兔兔跑分突破500万分的3nm旗舰芯片。

在这场发布会上，压轴登场的是小米澎程系列新车。不同于之前纯电车的节奏，小米这次一口气正式发布了两款全新车型——小米澎程N70和N90，全都是增程车型。

小米澎程N70是一款大五座SUV，分为Pro和Max两个版本。N70 Pro为单电机前驱，搭载52度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程351km、综合续航里程1351km。N70 Max为双电机四驱，搭载的是76度三元锂电池，CLTC纯电续航里程505km。

对比N70 Pro，N70 Max相当于多了24度电、双电机四驱、空气弹簧、连续阻尼可变减震器、HUD抬头显示以及25扬声器豪华音响。前者的价格为20.99万元，后者的价格是23.99万元。

小米澎程N90一样有两个版本：N90 Max和N90 Max探索版。N90 Max采用大七座布局，CLTC综合续航高达1705km。相比N70系列，N90 Max新增后向固态激光雷达、后排机动控制屏、220V车内供电等配置，可同时满足商务和家庭场景需求。

N90 Max探索版则拥有目前国内SUV唯一的原生设计电动升降顶舱，顶舱升起后，二层活动空间达到2110mm×985mm，车内挑高达到2.29米，与LOFT相当。提到做升降顶舱的初衷，雷军表示，小米澎程本质就是“移动的房子”。

既然是“移动的房子”，N90 Max探索版的车内空间也进行了重新设计，变成了大五座布局。其二排座椅更像是一张意式沙发，展开以后是一张平整的床，甚至连嵌入式壁橱、床头柜、小夜灯、充电口都具备。

“这就是我们想表达的，车不只是交通工具，也可以成为很舒服的生活空间。”雷军说。

在小米澎程正式上市后，小米汽车形成了纯电轿跑系列小米SU7家族、纯电SUV系列小米YU7家族，以及增程系列小米澎程家族的产品矩阵。

很长一段时间，增程车市场规模增长十分迅猛。2021年到2024年，增程车年销量规模从10.5万辆增至116.7万辆，三年间增长了10倍，俨然一副黑马之姿。

到了2025年，增程车增长势头戛然而止，全年零售销量增速骤降至个位数，远不及同期纯电车24.4%的同比增速。进入2026年，增程车销量下滑态势愈发凸显，据乘联会数据，今年1~7月，增程车累计零售销量同比下滑了18.9%，而同期纯电车的增速是-4.7%。

乘联会秘书长崔东树甚至明确表示，由于技术突破和基础设施完善，增程车续航优势正在被削弱。而纯电车凭借更好的操控体验、安全性能和更低的维保成本，未来市占率会持续提升。

这样看来，当下并不是进入增程车市场最好的时机。

但雷军认为，增程和纯电，没有技术路线的绝对优劣。对于小米汽车来说，纯电和增程只是定位不同。SU7和YU7定位“驾驶者之车”，追求极致操控；而增程系列定位智能可变大空间SUV，兼顾跑得远、用得久和补能自由。并且，雷军表示，增程市场远未饱和，仍然大有可为。

小米汽车官方披露，截至2026年9月7日，小米汽车累计交付量超过80万辆。

2021年3月30日，雷军在小米春季新品发布会上宣布正式进入智能电动汽车行业，首期投资100亿元人民币，承诺“押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战”。

2023年，小米汽车增程项目正式立项。历经3年半的打磨，小米澎程终于正式上市，并承载起冲量的重要任务。