在纽约证券交易所上市的KNOT Offshore Partners(KNOP)表示，其旗下KNOT Shuttle Tankers部门正从克努森集团(Knutsen)与日本邮船成立的合资企业Knutsen NYK Offshore Tankers(KNOT)购买一艘建于2024年的15.4万载重吨穿梭油船“HEDDA KNUTSEN”轮。今年6月，KNOP曾拒绝了从KNOT手中购买另外两艘穿梭油船的机会，但就收购“HEDDA KNUTSEN”轮的收购展开了谈判。VesselsValue评估该船价值为1.63亿美元，较6月上涨300万美元。

穿梭油船在海上油气物流链中占据着独特的关键地位，主要在传统固定管道基础设施缺失或经济不可行的海域，承担将原油从海上生产平台及浮式生产储卸油装置(FPSO)直接输送至岸上终端与炼油厂的任务。随着深水及超深水油田日益成为新增原油供应的主要来源，国际能源署(IEA)估计，深水产量占全球原油供应的比例预计到2030年将接近30%。市场调研机构Dataintelo发布的权威数据显示，受深水油气开采活动激增、FPSO部署规模扩大，以及船舶向绿色化和现代化转型升级，预计到2034年，全球穿梭油船市场规模将升高至114亿美元，2026-2034年间复合年增长率(CAGR)为5.9%。

一些国家石油公司及领先的国际能源企业是深水及超深水油气生产资产的主要运营商，同时也是穿梭油船的核心需求方，比如Petrobras、挪威国家石油公司(Equinor)、英国石油公司(BP)、道达尔能源(TotalEnergies)及雪佛龙(Chevron)等。专业的穿梭油船运营商则为油气公司提供运力，拥有市场中大部分穿梭油船。KNOT是一支重要力量，拥有超过35艘穿梭油船，在挪威及巴西市场均占据强势地位。德科集团(Teekay)通过Teekay Shuttle Tankers旗下约30艘船舶，主要为北海及巴西客户提供专业运力。KNOP旗下约20艘船舶全部以固定费率期租模式运营，租家主要为Equinor和西班牙能源及石化公司雷普索尔(Repsol)。马来西亚国际船运有限公司(MISC)子公司AET Tankers以Eagle Shuttle Tankers品牌运营船队，通过旗下近20艘运力重点布局巴西市场。由Teekay分拆设立，旨在深化离岸能源服务布局的Altera Infrastructure，则为北海区域客户提供配套的运力需求。

今年2月，大连船舶重工集团有限公司(简称大连造船)与中国船舶工业贸易有限公司联合AET Tankers，中标欧洲知名能源公司面向全球招标的苏伊士型动力定位穿梭油船项目，并成功签署建造合同。该项目是全球首艘混合动力穿梭油船，计划于2028年交付。该型船载重吨为15.4万吨，融合DP2级闭环配电动力定位前沿技术与储能电池、乙醇燃料预留、智能能效管控等绿色智能系统，在深海作业安全冗余设计、低碳运营效能提升及智能能效管控领域实现了突破性升级，精准契合巴西对新一代穿梭油船在环保、安全、智能方面的升级要求。

巴西国家石油公司(Petrobras)已公布截至2029年的1116亿美元投资计划中，相当大比例将投向桑托斯盆地（该盆地以厚层盐岩为界，分盐上、盐下油气系统，是南大西洋重要的油气盆地）盐下FPSO部署，而每座FPSO均需配套穿梭油船予以支持。IEA公布的数据显示，2024年，水深超过300米的深水油田日产量约950万桶，预计2030年将增至1210万桶。这些油田主要依赖FPSO进行生产，每座FPSO通常需要2-4艘穿梭油船以维持不间断的生产外输作业，这意味着每新增一座FPSO都将直接带来穿梭油轮运力的增量需求。至2026年初，全球共有192座FPSO在役，另有43座在建或已确认订单，穿梭油船需求因此将持续得到释放。

我国自主设计建造的穿梭油船“诺思先锋”轮于2023年3月30日交付。这是中国船厂为中国船东打造的首艘苏伊士型穿梭油船。“诺思先锋”轮是中国海洋石油集团有限公司为巴西布兹奥斯(Buzios)和梅罗(Mero)油田中方份额油运量身打造，是首艘按照Petrobras最新版技术规范建造的新型穿梭油船，由大连造船建造，总长279米、型宽48米、型深23.7米，采用新一代动力定位技术和负责原油装卸载的艏装载系统，具备稳定的位置控制功能和更高的装卸原油安全性，装载速率约为9000立方米/小时，其单位载重吨航行里程的碳排放量较基线值低四分之一左右，可实现每年近7000吨二氧化碳减排。