特朗普与马斯克同框接受采访时，再次将矛头对准了印度，直言，特斯拉若在印度建厂，对美国"不公平"。

这番言论，将电动汽车巨头特斯拉的全球布局，与美国"美国优先"的贸易政策，直接推到了聚光灯下。关税之争：特斯拉的印度"入场券"有多贵？

在采访中，特朗普的核心论点是关税。他特别指出，印度对进口汽车，尤其是电动汽车征收高额关税，使得"在印度卖车几乎不可能"。

马斯克在一旁补充，印度的进口关税高达100%。这并非新问题。

长期以来，印度通过高关税壁垒保护本土汽车产业，特斯拉进入印度市场的谈判也因此屡屡受阻。马斯克过去曾多次批评这一政策。

不过，转机似乎正在出现。为吸引国际投资，印度政府近期推出了新的电动汽车政策：如果一家外国车企承诺投资至少5亿美元并在当地建厂，其进口电动汽车的关税可从100%大幅降至15%。

"不公平"的指控：特朗普的"对等关税"逻辑尽管有了新政策，特朗普依然认为特斯拉在印度建厂"不公平"。他的逻辑根植于其标志性的"对等关税"理念。

特朗普强调，世界上许多国家都在利用关税"占美国便宜"。因此，他的解决方案简单直接："无论你（印度）收多少，我们就收多少。

"他认为，这才是对美国人民，甚至对印度都"公平"的做法。就在印度总理莫迪访美前夕，特朗普再次宣布将推行"对等关税"，并点名印度是"贸易滥用大国"，在印度做生意"非常困难"。

特斯拉的下一步：工厂与市场的博弈面对政治言论与市场机遇的复杂交织，特斯拉似乎正在按自己的节奏推进。上周，马斯克与莫迪总理会面。

随后，特斯拉迅速发布了在印度的13个中层职位招聘广告。据报道，特斯拉已在德里和孟买选定了展厅位置。

这些动作表明，尽管特朗普言辞激烈，特斯拉对印度这个潜力巨大的市场依然抱有浓厚兴趣。印度新政策提供的关税优惠，无疑是一个强大的诱因。

未来悬念：贸易冲突还是政策妥协？特朗普的反复批评及其推动的"对等关税"，会否在美印之间引发更广泛的贸易冲突？

还是说，印度会为了安抚这位可能再次上任的总统，进一步降低关税？目前看来，特斯拉的印度之旅，已不仅仅是商业决策，更成了观察大国贸易关系走向的一个风向标。

马斯克如何在"美国优先"的政治压力与全球最大潜在市场之一的诱惑之间取得平衡，将是接下来最值得关注的商业剧情。时间会给出答案。

但可以肯定的是，无论是特斯拉的工厂，还是美印的关税，这场围绕电动汽车的博弈，才刚刚开始。然而，时间快进到2026年，这场博弈终于有了结局——而结局并非外界预想的政策妥协，而是特斯拉的彻底转身。

2026年5月19日，印度重工业部部长库马拉瓦米亲口证实，特斯拉已正式知会印方，放弃在印度落地整车制造的全部计划。就在5月13日，马斯克刚刚随特朗普专机降落北京，五天后弃印消息即甩出。

这次访华阵仗罕见，库克、黄仁勋、芬克、施瓦茨曼等十几位顶级商界领袖随行，是特朗普第二任期内规模最大的随团访华。马斯克的失望从2024年4月就开始酝酿。

当时他临时取消访印行程转飞中国，到2024年7月特斯拉高管已完全停止与印度政府接触。印度推出的"5亿美元投资换关税从110%降至15%"政策，要求企业先押钱建厂，马斯克坚持要先降税、销量起来再谈，双方在先后顺序上僵持近五年。

销量数据更说明问题。特斯拉2025年7月才在印度开启零售，全年仅售出225辆，到2026年4月累计销量约383辆，2026年初已开始提供高达20万卢比（约2200美元）的折扣清库存。

一个上海工厂一天下线两三千辆Model Y的车企，到印度一年挪不出400辆，建厂账根本算不过来。更扎眼的是库克的遭遇——印度按全球营收开罚单，苹果面临的潜在罚款高达380亿美元。

马斯克回程已算清账：今天能罚库克380亿，明天就能罚他。特斯拉2025年全球营收近980亿美元，若按"全球营收10%"规则，单张罚单接近百亿美元，能吃光一年半净利润。

与此形成鲜明对比的是中国市场。

马斯克正寻求中国监管批准扩大FSD部署，一旦落地，特斯拉将获得规模仅次于美国的数据训练池，这对Robotaxi和Optimus业务是命门级支撑。

莫迪政府这次丢的不只是一座工厂，更是"印度制造"叙事的可信度。从硅谷到北京到新德里，2026年5月的这一周，改写了走向。