文|安于命

编辑|安于命

如今新能源时代的到来，给国内二线豪华品牌汽车挤压的都快喘不过气了，这些品牌4S店里面几乎看不到顾客，反而是国产新能源店里面门庭若市。

为什么会出现这样的现象？二线豪华品牌真的落后了吗？

一个时代的退场

2025年，斯柯达在中国只卖出去1.5万辆车，这个数字，还不及它七年前销量的一个零头。

2018年，这个捷克品牌在中国卖出34.1万辆，展厅里挤满了看车的人，那时候，一条街上的凯迪拉克4S店，门口还排着号，雷克萨斯ES加价两三万，照样有人抢着提车。

时间来到2026年3月25日，大众集团一纸官宣，斯柯达将于年中停止在中国销售新车，理由写得很直白：跟不上中国电动化转型的节奏，入华二十一年，故事就这样画上句号。

但结尾早就有迹可循，经销商网络从五百多家缩到七十多家，大部分并进了上汽大众的店里，剩下那些展厅，门可罗雀，销售员比顾客多，成了常态。

有意思的是，就在同一天，欧洲那边传来消息，被整个欧洲寄予厚望的电池巨头Northvolt，宣告破产。

这边是黯然退场，那边却是高歌猛进，问界M9起售价接近47万元，2024年3月大规模交付后，连续十多个月拿下50万级豪华车销量冠军，到2025年，它在高端SUV市场稳坐头把交椅，累计交付突破25万辆。

鸿蒙智行2025年全年交付58.9万台，成交均价超过39万元，老板余承东在发布会上底气十足，说这个均价已经超过传统豪华车BBA。

凯迪拉克呢？2021年巅峰时卖了23.3万辆，2025年前11个月只剩9.15万辆，同比减少18.5%，2026年开年前两个月，累计才1.5万辆，月均不到八千。

一个曾经月销近两万的品牌，现在两个月都凑不满两万，更扎心的是价格，凯迪拉克全新XT4，官方指导价降到15.99万元，林肯冒险家，降到18.88万元。

放在五年前，这个价格连想都不敢想，可就算这样，店里照样冷清，消费者从门口路过，眼睛都不斜一下。

乘联会的数据更直观，2025年一季度，传统豪华品牌市场份额跌破15%，30万元以上中国品牌销量，同比激增210%，一跌一涨，形势彻底颠倒。

英菲尼迪2025年前11个月，全国只卖出1406辆车，平均一个月一百多辆，摊到几百个城市，很多地方整月零成交。

2025年2月，单月销量72辆，这个数字，不如一家热闹的奶茶店一天卖出的杯子多，铃木、菲亚特、讴歌、三菱，这些名字早就从中国市场的名单上消失，现在，又多了一个斯柯达，下一个会是谁？没人知道。

智能化落后

价格打到15.99万，还是没人买，问题出在哪？

沃尔沃2024年中国区销量15.64万辆，同比下滑8%，2025年全球销量71万辆，同比下降7%，旗下纯电车型EM90，2025年1月只卖了83辆。

惨淡的数字背后，是战略上的摇摆，沃尔沃CEO罗文干脆宣布，放弃2030年全面电动化目标。

雷克萨斯2025年销量超18万辆，在进口豪华品牌里算是唯一正增长，但比起2021年22.7万辆的高峰，还是差了将近五万辆，更关键的是，它那款曾经需要加价的ES200，现在终端折扣超过了七万元。

七万元，够买一辆不错的国产电动自行车了，凯迪拉克纯电IQ系列，月销百八十辆，雷克萨斯纯电RZ，几乎隐身。

汇川技术能做车用电机，是因为二十年前吃透了中国房地产爆发的电梯红利，有数据显示，外资品牌在智能化配置上，落后于领先的中国品牌大概1.5个技术代际，1.5个代际，在电子消费品领域，差不多是两代手机的差距。

问界M9搭载的乾崑智驾，上车就能用，城市高速全覆盖，小米YU7的车机，和手机、家电无缝打通，年轻人坐进去就觉得亲切，蔚来换电站遍布全国，极氪超充让补能变得和加油一样快，这些体验，是看得见摸得着的。

二线豪华品牌有什么？一套用了很多年的车机系统，反应慢，功能少，一个需要额外付费的、体验一般的驾驶辅助，还有一堆需要选装的舒适配置。

消费者不傻，尤其是年轻一代，他们成长在互联网时代，车对他们来说，不只是交通工具，更是智能移动终端，他们愿意为科技体验付费，而不是为一个老旧的标徽。

这就是恶性循环的开始，越降价，品牌价值稀释得越快，品牌价值越低，消费者越觉得不值，越要观望。

观望久了，销量更差，只好再降价，路虎、沃尔沃、凯迪拉克，入门款终端价基本跌到20万左右，和普通合资车一个水平，可就算这样，销量还是止不住下滑。

保值率崩盘

英菲尼迪的经销商，从巅峰期的131家缩减到58家，退网的经销商，很多转头去代理问界、极氪。

最先感受到寒意的，是经销商，英菲尼迪的经销商，从巅峰期的131家缩减到58家，有些地区，连一家经销商都找不到了，退网的老板，很多转头去代理问界、极氪，卖车不如修车，修车不如换品牌，这是他们用真金白银投出的票。

二手车市场，更是一面镜子，以前雷克萨斯、沃尔沃的保值率多高啊，开三年，还能卖个七成左右。

现在，三年保值率不到50%，有些车型甚至更低，比同级别的国产新能源车差远了，保值率一崩，买新车的人就更犹豫，谁也不想刚买的车，转手就亏一半。

恶性循环，越陷越深，那些早几年买了二线豪华车的车主，现在成了最尴尬的人，卖吧，心疼，不卖吧，看着隔壁邻居新提的国产电车，心里不是滋味。

充电便宜，加速快，车机智能，还能OTA升级，自己的车，除了那个标，好像没什么可炫耀的。

消费观念彻底变了，十年前，买车是身份象征，开一辆沃尔沃，代表低调有品位，开一辆凯迪拉克，代表美式豪华，现在，年轻消费者第一句话问：“这车机卡不卡？”第二句话问：“智能驾驶怎么样？”第三句话问：“充电方不方便？”

车标的光环，在实用主义面前，迅速褪色，女性购车者的比例在上升，大盘看，男生女生大概六比四，像特斯拉Model 3、小米SU7、蔚来ET系列，女性车主占比能接近40%。

家庭购车，最终拍板的往往是女主人，她们关注的点，和以前不太一样，防晒玻璃、好用的储物空间、舒适的座椅，这些细节越来越重要。

结语

二线豪华品牌的溃败，是消费理性回归与产业能力质变共同作用的结果，中国汽车工业已从技术跟随者，转变为体验与效率的定义者。

出海将成为消化产能、输出标准的关键路径，理想等头部企业在中东、中亚的布局仅是开始，未来三年，中国新能源品牌在全球主流市场的份额争夺将更为激烈。