欧洲最大港口负责人最近这番话，直接点破了贸易里的真问题。

鹿特丹港作为欧洲物流大枢纽，集装箱来源数据一公开，就让不少人心里咯噔一下。说白了，主权握在手里不假，可货物实际来自哪里，才是绕不开的现实考验。

港口CEO直击贸易痛点

鲍德温·西蒙斯在2月26日接受采访时开门见山。真正的经济脆弱点不在码头租给谁，而在集装箱里到底装了啥。大约四分之一集装箱直接从中国运到，另外超过四分之一里面是中国生产的零部件。

过去一年，东亚方向进口货物量明显增加，港口却得频繁把空箱运回去。这情况摆在那，本地生产规模在缩减，进口消费却在扩大，对欧洲整体经济总量不是好消息。他顺带提了去年芯片供应链因为出口受阻出现的冲击，影响了多家企业正常运转。

西蒙斯在1964年出生，早年接受机械工程专业训练。1987年到1998年在荷兰皇家海军当军官，处理工程维护和指挥工作。退役后转到民用领域，1998年到2006年在沃尔克韦塞尔集团管基础设施项目，每天协调进度和资源。

2006年进入皇家孚宝公司，先在欧洲区域负责运营，后来扩展到中东和美洲，担任北美拉美区总裁，积累了港口物流管理经验。2020年10月他到鹿特丹港务局当首席运营官，抓基础设施和海事协调。2023年7月15日临时接首席执行官，2024年2月1日正式上任，一直干到现在。

主权在手货物来源的现实

西蒙斯特别拿鹿特丹港和希腊比雷埃夫斯港比。那边对方有土地所有权，这边对方只是租场地，土地始终归荷兰一方。港口没有把核心资产卖掉，以后也不会。鹿特丹作为欧洲重要枢纽，约一半集装箱码头由与中国关联企业运营。

这一点让荷兰政界注意起来。新任外交部长上个月说过，关键基础设施必须自己牢牢掌握，不能排除外部压力下出现干扰的情况。西蒙斯没直接评这些担忧，只是反复强调鹿特丹的情况跟比雷埃夫斯不一样，主权控制很清楚。

鹿特丹港最近公布2025年全年数据，总吞吐量428.4百万吨，比前一年降1.7%。集装箱部分按标准箱算增长3.1%，达到1420万标准箱，亚洲进口贡献不小。

针对最近几次来历不明的无人机飞行，港方已经动手研发新一代探测设备，在监控系统里及时识别，加强整个园区防护。只有港口土地主权保持完整，才能作为物流中心正常运转下去。

这事其实反映出全球供应链的真实一面，主权和实际货物流向放在一起看，才知道平衡多难拿捏。欧洲港口的经历，值得大家多想想供应链安全到底该怎么抓。

从鹿特丹港的现实不难看出，真正的供应链安全，从来不是简单排斥合作，而是在掌握主权底线的同时，理性看待货物流转的客观规律。

欧洲一边离不开来自中国的商品与零部件，一边又在担忧依赖风险，这恰恰是当下全球贸易最真实的矛盾。