本报记者 刘钊

2月10日晚间，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在北京亦庄小米汽车工厂开启小年夜直播。

据雷军介绍，初代SU7正式停产，最后一辆初代SU7已下线并在运输途中。截至目前，初代SU7交付量接近37万辆。全新一代SU7预计将于4月份上市，并自2月13日起陆续进店展示。

新老切换窗口期开启

在经历上市后快速放量、并完成规模交付后，小米汽车进入典型的“换代期管理”阶段。既要保证现有交付与服务不中断，也要为新产品的产能切换预留工程空间。

雷军在直播中透露，最后一辆初代SU7已经下线，这意味着第一代SU7“完全停产”，目前工厂与产线正进行部分改造，为新一代SU7量产爬坡做准备。

不过，规模扩张与换代升级之外，小米汽车仍需持续面对“口碑考题”。SU7上市以来争议点主要围绕交付节奏、智能化安全与交易规则展开。在上市初期订单集中释放、产能爬坡阶段，交付周期与用户预期的摩擦成为用户诟病的关键问题。同时，交通事故引发的安全担忧与辅助驾驶边界也引发社会讨论。在召回层面，小米汽车曾于2025年1月份召回部分SU7标准版3.09万辆，原因涉及软件策略问题可能影响智能泊车探测；2025年9月份召回部分SU7标准版11.69万辆，原因涉及L2高速领航辅助驾驶功能在某些情况下对极端特殊场景识别、预警或处置可能不足等。

此前，小米汽车已设定2026年整体销量目标为55万辆，并强调当前销量仍得益于订单储备与市场认可度，这也意味着企业需要在换代窗口期把握节奏，让市场对新车上市前后的交付兑现形成稳定预期。

为承接换代期的到店热度与销售动能，雷军表示，新一代SU7将从2月13日开始陆续进店，首批在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉等地门店展示。与此同时，小米汽车将春节期间的销售与服务能力作为“口碑工程”的关键抓手。门店按正常营业时间提供服务，涉及275家服务中心、覆盖158个城市，并提供机电、移动上门等快速修复服务。

更具体的服务安排是“春节出行无忧”活动。据了解，小米汽车将提供全天候免费道路救援，并对因车辆自身偶发故障导致途中抛锚的车主，按票据报销最高1500元交通费及最高500元住宿费，活动时间为2月9日至3月3日。

技术升级与安全叙事并行

在产品层面，雷军将新一代SU7定义为“从里到外、换代级别的升级”，并点名电机、电池、电子电气架构、高压架构、底盘等核心系统均有升级，同时强调门把手已提前符合新国标安全标准。

围绕外界关心的电池安全与标准适配，小米汽车副总裁李肖爽明确回应，电池“不仅满足，而且远高于新国标”。同时，雷军强调电池包安全对纯电动车的重要性，并披露电池包研发过程中进行了1000多项实验与测试，其中不少项目高于国标要求，部分标准甚至更严格。

近日，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》正式发布，将于2027年1月1日起实施，并对隐藏式、电子式门把手可能带来的安全隐患提出机械冗余与安全操作要求。雷军在直播中强调“提前符合新国标”，也被外界解读为新一代SU7在相关结构与冗余方案上进行前置适配，以减少低温失灵、故障率等用户痛点争议。

与产品升级相互呼应的，是工厂能力与制造叙事。雷军介绍，小米汽车工厂自2024年3月份启用以来有两个突出特点：其一是高度智能化，工厂内有六七百台机器人，组装环节可实现100%自动组装，检测也可实现100%自动检测；其二是绿色环保，厂房屋顶铺设自发电光伏板，工厂用电全部来源于此。同时，雷军披露工厂去年接待游客访客超过13万人，2026年的目标是20万人。

黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，在汽车产业链从拼参数走向拼体系能力的当下，制造端的自动化、检测闭环与绿色能源供给，往往被视为规模化与一致性的底座；而更高频的公众参观与“透明化展示”，则有助于把复杂的工程能力转化为可被消费者理解的品牌资产。

中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示对《证券日报》记者表示，SU7更新换代是小米汽车从“单品爆款”迈向“体系化运营”的必经关口。一方面通过产线改造与到店节奏安排稳定换代期交付预期；另一方面以电池安全、机械冗余等标准化表达强化安全底线，并用智能制造能力为换代升级提供背书。随着4月份新车上市临近，如何在订单、产能与服务体验之间持续实现“兑现”，将成为小米汽车冲刺2026年55万辆目标的关键变量。

（编辑 才山丹）