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当一家公司的创始人亲手按下旗舰产品的“停产键”，这通常不是庆功的信号，而是背水一战的号角。

北京时间2026年1月29日，马斯克在特斯拉的财报电话会上宣布，Model S和Model X将在下一季度正式停产，体面退役。与此同时，特斯拉交出了上市以来第一份年度营收下滑的财报：2025年总营收948亿美元，跌了3%；净利润37.9亿美元，近乎腰斩，暴跌46%；全球汽车交付量连续第二年下滑，少了8.6%。

冰冷的数字背后，马斯克却在描绘一个近乎科幻的未来：加州弗里蒙特工厂的轿车生产线将让位于Optimus人形机器人的批量制造；没有方向盘和踏板的Cybercab出租车即将驶上街头；公司今年要豪掷超过200亿美元（约合人民币1389亿元），全力押注自动驾驶、人工智能芯片和人形机器人。

一边是核心汽车业务增长乏力、利润骤减的现实困境，另一边是需天文数字投入且前景未卜的机器人帝国蓝图。特斯拉这场疾驰中的“极限换胎”，究竟是天才领袖穿越周期的神之一手，还是一场将公司带入未知深渊的致命豪赌？

经典谢幕，Model S/X退役

特斯拉的崛起，绕不开 Model S 和 Model X。一个用碾压超跑的加速和大屏引爆市场，一个用炫酷的鹰翼门吸引全球目光。可以说，它们是特斯拉品牌的图腾，是马斯克实现电动梦想的第一块丰碑。

然而，商业世界没有永恒的丰碑，只有流动的效率和需求。Model S和X的停产，早已是进行时。销量上，它们早已被更大众的Model Y和Model 3淹没，占比微小。成本上，它们产自相对老旧、成本更高的弗里蒙特工厂，而非上海超级工厂这样的效率标杆。在特斯拉整体毛利率承压、面临空前价格战的今天，保留两款叫好但未必叫座的小众高端车型，在经济账上已不划算。

更关键的是战略重心的彻底迁移。马斯克在整场财报会上，对汽车产销和毛利率目标轻描淡写，却用大量篇幅畅谈Optimus机器人、FSD（全自动驾驶）和Robotaxi。他明确表示，位于弗里蒙特的Model S/X生产线，正在被改造为Optimus机器人的量产线，长远目标是实现年产百万台的规模。

这传递出一个不容置疑的信号：特斯拉的未来，不在于多卖几辆豪华电动车，而在于成为人工智能在物理世界的载体。代表“旧时代”辉煌的S和X产线，为象征“新时代”的机器人让路，是一次冷酷却逻辑自洽的重启。

在聚焦机器人这一主航道的同时，特斯拉并未完全放弃汽车业务的迭代与创新。马斯克在财报会上也透露，新一代Roadster跑车有望在四月发布，而Cybercab、半挂卡车Semi及大型储能产品Megapack 3，均计划在2026年内启动量产。

All in AI，特斯拉的“不成功便成仁”赌局

砍掉过去，是为了把所有的资源，都押到马斯克口中那个“全新的未来”上。这次财报会与其说是汇报成绩，不如说是一次明确的转型公告：公司的重心，已经从此前的电动车，全面转向了人工智能和机器人。

赌注的筹码高得吓人。2026年，特斯拉预计资本支出将超过200亿美元。这是什么概念？这接近其2025年净利润的5.3倍，远超许多传统车企全年的研发投入总额。这笔巨资将涌向多个前沿阵地：

机器人：Optimus人形机器人第三代即将发布，首条量产线正在筹备，目标是到2026年底开始生产，最终实现年产百万台的恐怖规模。马斯克将其称为“跨越时代”的产品，能力将超越任何中国在研机器人。

自动驾驶：无方向盘、无踏板的Cybercab将在上半年投产，马斯克预计其未来产量将超过特斯拉所有其他车型总和。Robotaxi已在奥斯汀开始移除安全员的测试，付费里程超60万英里。在韩国推出的FSD（监督模式），仅一个月用户行驶里程便突破100万公里。在持续推进中国和欧洲市场审批的同时，特斯拉已在意大利、德国、法国和瑞士为消费者提供体验服务。此外，公司将从本季度起逐步取消FSD的一次性买断选项，全面转向月度订阅制。

AI与芯片：马斯克自称将最多时间花在了自研AI芯片上。下一代AI5芯片目标性能提升50倍，计划2027年投产。同时，公司投资20亿美元给自家的xAI公司，希望构建从硬件到软件的AI生态协同。

这一系列做法，意在打通从硬件（机器人、汽车）、软件（FSD、Grok AI助手）到底层算力（AI芯片）的整个闭环。逻辑很美好：当自动驾驶成熟，汽车从消费品变为持续产生服务收入的“机器人出租车”；当人形机器人普及，将重塑制造业、物流乃至家庭服务；而特斯拉通过垂直整合，控制着从芯片到应用的所有核心环节。

但风险也同样巨大。每一个押注都是“吞金兽”，且技术、商业化和监管的不确定性极高。机器人量产和降本的难度远超汽车，其市场需求尚未被证实。完全无人驾驶的Robotaxi在全球范围内的法律和道德障碍依然如山。在核心汽车业务造血能力下降的当下，如此激进的转型，如同一场需要持续输血的极限手术，一旦某个环节资金断裂或技术卡壳，将引发连锁崩盘。

最大对手在中国？

一个值得玩味的细节是，当被问及供应链与中国角色时，马斯克罕见地集中称赞了中国在扩大制造业规模方面的“非常出色”，并直言“中国的很多企业将成为特斯拉最大的竞争对手”。在谈到机器人时，他特别强调中国开源社区的繁荣。

这绝非简单的恭维。在特斯拉试图攀登的几座新高峰上，中国力量已经清晰可见。在电动车领域，比亚迪的销量超越已是旧闻，蔚来、小鹏、理想等在智能化上的追击，华为、小米等科技巨头的跨界搅局，让中国市场成为全球最卷的战场，直接挤压了特斯拉的增长空间和利润。

据乘联会数据显示，特斯拉中国四季度国内零售销量约18万辆，同比下滑5%。

在人形机器人和人工智能领域，中国同样不是旁观者。优必选、宇树科技等公司已推出商用或研发中的人形机器人；百度、阿里、字节跳动等在AI大模型和自动驾驶上的投入毫不逊色；中国完备高效的制造业供应链，更是任何硬件创新无法绕开的基石。马斯克看到的，是一个拥有全产业链能力、工程师红利和恐怖迭代速度的潜在对手集群。

特斯拉的转型，某种程度上是在与中国对手的赛跑。特斯拉必须赶在自己的AI和机器人技术建立起足够高的“城墙”之前，应对好来自国内那些可能动作更快、调整更灵活、也更懂得本地市场需求的竞争。马斯克在财报会上流露出的那种紧迫感，根源或许就在这里。

砍掉Model S和X，于特斯拉是“断臂”；豪掷千亿押注AI与机器人，是“求生”更是“求胜”。我们正在见证一家全球最具影响力的科技公司，在其核心业务触及阶段性天花板时，进行的一次极为罕见且激进的非连续性跳跃。

这份财报，坏消息在冰冷的数字里：增长停滞、利润腰斩、竞争惨烈。好消息在遥远的蓝图里：技术愿景宏大、赛道空间无限、领袖决心坚定。

马斯克将特斯拉的未来，赌在了一个AI驱动、机器人遍地的“富足非凡的世界”上。这无疑是一场悬崖边的舞蹈，一步踏错，便是万丈深渊。但回望历史，正是这种偏执的、敢于在逆风中加注未来的疯狂，曾一次次将特斯拉和马斯克从破产边缘拉回，并推上顶峰。

这一次，魔法还能否重现？特斯拉的这次豪赌，要么将其送入超越汽车公司的更高维度，成为真正定义下一个时代的“实体AI巨头”；要么，可能成为其因战线过长、现金流枯竭而盛极而衰的转折点。

（文｜引擎视角 作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）