布局十年量产遥，难题重重待破解

固态电池从中日韩企业开始搞起，已经过了十来年头。日本丰田从2010年就投入研发，专注硫化物路线，积累上千项专利。韩国三星SDI和SK On在2012年左右启动项目，氧化物和硫化物体系都试了。

中国这边宁德时代和比亚迪从2015年后加大力气，专利申请量到2025年超1.3万项，全球占大头。三国企业看到电动车续航短、安全隐患大，就想用固态电池来解决。

液态锂电池能量密度顶多350Wh/kg，固态理论上能冲500Wh/kg以上，续航轻松破千公里，还不怕漏液起火。政府也给力，日本投18万亿日元基金，韩国砸1.17万亿韩元，中国有60亿元专项支持。车企东风在2025年推样车，续航近千公里，长安定2027年目标400Wh/kg。

丰田松下合作建S线，三星SDI完原型线。这些年投资超百亿美元，工厂从中试扩展，但到现在2026年初，还没一条公开量产线跑起来。

全球能源转型催着，大家抢专利抢供应链，中国专利多基础研，日本工艺精，韩国高密度原型。可实际推进，总觉得步子迈不大，实验室数据亮眼，工厂落地卡壳。

企业知道用户盼续航长、安全稳，可技术门槛高，短期难见效。半固态先冒头，当过渡方案用，蔚来智己车上装，续航超800公里。但全固态还停中试，离子导电率低，界面不稳。产业布局深，可量产总推迟，从2026计划到2027，现实骨感。

成本工艺双关卡，供应链配套成掣肘

说起为啥中日韩企业布局这么久，还没能量产全固态电池，主要卡在几道坎上。先看成本，全固态电芯每Wh得5元，液态才0.5元，80kWh电池用固态要40万，液态4万多。锂金属95万/吨，是石墨17倍，材料贵得离谱。

企业试降本，调配方减用量，可循环寿命从千次掉五百次。工厂良率85%，一批批废品推高价。工艺改造也麻烦，固态靠固固接触传离子，得兆帕压力，生产线70%重造。匀浆涂布烘烤封装，全换设备，前期砸钱大。

韩国SK On试点厂2025年跑，离子导电率液态1/10，加速差。丰田2010建中试线，界面电阻高，反复调整。比亚迪改线，良率上不去，暂停。供应链不稳，硫化物供应商少，中国国内货源缺，进口延误。日本松下专利握紧，出口限。企业边研边采，产量百吨远不够万顿。

配套设施落后，固态需超快充桩，10分钟满，现网不配。建桩贵，几年铺不开。固态续航长，可功率弱，阻抗高，快充稳不如液态。液态升级快，2025年中高端车800公里，小米SU7液态跑远，充电5分钟200公里。

企业平衡利益，宁德时代说2025大规模应用不靠谱，样品到量产8-10年。比亚迪投千亿液态线，不敢全押固态。专利多不等于商用，中国基础七成，日本工艺精。丰田2026获许可，建10GWh厂，中试到量产两年。

这些问题缠一起，计划推迟，实验室热闹工厂冷。半固态成本比液态高15%，设备复用70%，先上车。清陶卫蓝氧化物半固态，智己蔚来用，能量密度360Wh/kg。

企业双线并行，半固态弯道超，全固态追赶。全球格局，日系硫化物主，中企半固领，欧美多元探。界面浸润性、压力控制是共识难，材料端改善，制造端高压设备，车端PACK加压。2026年产线建设投产期，设备受益。固态变革周期长，锂电池从发现到量产25年，固态提40年，还在1990年代阶段。

半固先行全固追，产业升级在路上

中日韩不死心，继续推固态电池。2026年中国宁德时代扩中试，500Wh/kg样品，计划2027装车测。比亚迪2027批量示范。清陶能源上汽广汽计划2026试点线，能量密度400Wh/kg。红旗奇瑞2025底全固包装天工06，2026实车测。

中国弯道超，半固量产，实现对日韩欧美超车。全固追平日本，2026-2027上车小批量，2030商业化。技术需时，成本降线通供应链稳后，量产可期。

消费者选现有液态车，800公里够用。行业现实布局，穿越冷静期胜。固态开启电动化新周期，新能源消费储能机器人飞行器用，安全续航对立解。

2026验证元年，千辆装车测，暴露问题倒逼优。企业技术工程化能力驱动，资本叠加。电池材料设备机会大，单GWh设备投2.5亿，市场扩容数倍。固态不是一蹴而就，步步推进，半固先稳全固后上，中国力量崛起，海外洗牌加剧。