12月17日，与岚图汽车签署为期10年的深化战略合作协议。双方将围绕新技术应用、产品供应、品牌共建与全球市场协同等领域展开全方位合作，共同推动高端汽车发展。

此次合作并非孤例。据了解，2025年以来，宁德时代已先后与广汽、长城、江汽集团、北汽福田等多家车企建立了长达十年的战略合作关系，覆盖技术研发、供应链保障、市场拓展等多个层面。

在新能源汽车产业持续深化转型的当下，“十年长约”正逐渐成为车企与头部电池企业强化绑定、共谋长远的新常态。事实上，长远来看，车企们与宁德时代的“十年长约”，是在用“确定性”对抗未来电动化进程中的“不确定性”。

为何以十年为窗口期？

如果以十年合作周期计算，车企们与宁德时代的绑定将延续至2035年。

这也就意味着，车企们的电动化进程至少还将持续十年。换句话说，电动化仍有十年“确定性窗口期”。

从目前的市场情况来看，新能源汽车渗透率仍旧在节节攀升。12月13日，在2025-2026中国经济年会上，中央财办分管日常工作的副主任、中央农办主任韩文秀表示，今年以来，消费品“以旧换新”政策带动相关商品销售较快增长，新能源汽车市场渗透率11月份已经接近60%。

政策层面同样给出了长线信号。《节能与新能源汽车技术路线图3.0》已经在今年10月份发布，里面明确指出，至2035年，传统能源乘用车将全面混动化；到2040年，新能源乘用车渗透率预计达85%以上。

图片来源：蔚来汽车

在此前中国电动汽车百人会论坛(2026)媒体沟通会上，车百会理事长张永伟预测，2026年国内汽车销量有望突破2800万辆，新能源汽车明年或将突破2000万辆。他表示，中汽车渗透率(新能源汽车销量在汽车总销量中的占比)会持续提升，预计2026年将达到60%。

可见，电动化仍将是未来数年产业发展的明确主线。面对这一长期趋势，车企的战略焦点已从“是否跟进”转向“如何胜出”。

因此，与动力电池龙头宁德时代签订十年长约，不仅是一纸供应合同，更是对优势技术路线与稀缺产能资源的战略锁定。在行业集中度持续提升的背景下，提前绑定龙头，既是为未来竞争储备“粮草”与“弹药”，也是在格局固化前抢占关键身位，构筑长期竞争的确定性基础。

值得住的是，目前动力电池技术正处平台期，锂电池体系的降本、增效、快充潜力远未挖尽，至少还有5-8年的迭代红利。全固态电池作为真正的颠覆性技术，大规模商业化节点还未到来，业内共识正在2030年前后。

车企用“确定性”对抗不确定性

作为新能源汽车的关键零部件，动力电池占据了整车约40%成本，是车企毋庸置疑的“心脏”。稳定的电池供应，不仅是车企的保障性需求，也是最核心的战略需求。

这些车企们与宁德时代进行长达“十年”的绑定，主要体现在三场“对赌”中：

赌技术路线：押注未来十年主赛道仍是锂电体系的渐进优化（如CTP/CTC、麒麟电池），而非颠覆性替代。绑定宁德时代，即是押注该路线的领跑者。

赌成本优势：通过长期协议锁定产能与价格机制，共享规模效应与制造创新带来的降本红利，为未来价格战储备底线竞争力。

赌供应链安全：在优质产能日益稀缺的背景下，长约成为获取优先供应权的“门票”，既保障自身产能，也潜在制约竞争对手的电池获取。

图片来源：宁德时代

事实上，如果将眼光拉长来看，十年合作仅是序幕，真正的演变在于合作内涵的持续深化：在前半程未来3-5年，主题或是“保供降本”与“技术导入”，确保产品在现有技术路线下的竞争力。在后半程5-10年，合作或将转向“数据共享”与“生态共建”。围绕电池全生命周期管理、车网互动（V2G）、能源运营等，宁德时代与车企的关系将从供应商-客户，逐步演变为共同运营用户能源资产的合作伙伴。

此前，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华在接受盖世汽车采访时提到，在目前行业内卷的态势下，车企与电池企业之间应该协同发展。从电池的角度来看，技术需要再持续优化；而从车企的角度来看，需要在成本不变的情况下提高性能。她指出，不同的车企、不同的应用车型，甚至不同的场景都需要高度协同。比如车企推出的高压平台超快充车型，就需要电池企业与车企，甚至是与桩企之间的协同发展。

不可否认，电动化竞争已进入深水区。十年长约，不仅是供应链的，更是车企在不确定中寻找确定性的战略导航。从绑定产能，到绑定技术路线，再到绑定能源生态，一场关于未来十年出行产业主导权的合纵连横，已悄然展开。

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