当下的锂电池存在诸多问题，其中最大的问题就是锂电池无法杜绝起火问题，为此业界都在鼓吹固态电池，认为固态电池的量产将解决电车所面临的续航、充电、起火等问题，然而随着业界对固态电池的技术日益深入，却发现真相与宣传可能不一样。

首先是固态电池的量产远比预期的难度大得多，日本丰田曾预计2027年量产装车，然而如今已将量产时间推迟到2030年，国内的电池行业对此也存在争议。

一些企业宣称2027年就能量产，另一些企业则认为量产时间与日本丰田一样得推迟到2030年，这是因为固态电池的技术尚未确定，产业链也未准备好。

当前固态电池包括了硫化物、氧化物、聚合物三大技术路线，他们各有优劣，不同的国家、不同的企业推进的技术路线各有不同，技术路线无法确定，产业链就无法大举投入，因为都清楚最先购买设备的将会导致投资巨大，而随着产业规模扩大，设备上规模后成本就会大降，因此都不愿冒险投入。

其次则是固态电池量产的技术难度远超预期，固态电池里的电解质和电极都是固体，如何确保这些物质之间做到亲密接触是一大技术难题，更重要的是汽车是在震动中使用，如何确保这些固体物质之间在长达10年的震动中仍然保持紧密接触是一大技术难题。

再次则是固态电池被认为不会起火燃烧，这主要是因为固态电池中的物质都是固态，不容易起火燃烧，然而实际上当前的固态电池技术路线之一正是氧化物路线，这是包括了氧化物的，同样容易起火，提供助燃剂。

另外两种路线的起火概率低，但是硫化物固态电池一旦与水和氧气接触就可能产生有毒气体，这就要求生产以及使用中需要确保它的密封性；聚合物路线则存在着能量密度不高，机械强度和电化学稳定性不足的问题，这对于汽车这种在复杂环境中使用的产品恰恰非常不利。

重要的是固态电池一旦热失控，后果会比锂电池更严重，业界都清楚一旦电池热失控，它的能量总要释放出来，当前的锂离子电池由于电极与电解质紧密接触，热失控的时候能量释放反而没那么强烈，而固态电池由于都是固体如果无法释放能量，最终的结果就是爆炸！

在固态电池存在诸多争议的时候，锂电池的技术也在提升，业界正在研发“耐烧”的液体电解质，通过在电解液中添加阻燃剂等方式可以大幅降低锂电池的可燃性，同时也在增强电池的隔膜，而隔膜破裂是导致锂电池容易起火的重要原因。

锂电池也在研究采用其他复合材料，通过材料的突破来延长锂电池的循环寿命，还能进一步提升锂电池的充电功率，从而缩短它与固态电池在快充技术方面的差距，增强它与固态电池的竞争力。

更重要的是锂电池技术如今已高度成熟，成本足够低，而固态电池的成本普遍认为即使真正量产，成本也将远高于锂电池，这对于当下电车价格已低至10万以下显然难以实现，普遍认为即使固态电池量产也只能用于20万以上的车型，而低价电车将继续使用锂电池，由此形成锂电池与固态电池并存的格局。