新智驾独家｜地平线 J6E 一次性流片成功并顺利点亮
J6E承载着地平线在智能驾驶市场真正起量的任务。
作者 | 卢洁萍
编辑 | 李雨晨
历时2年多，地平线的第三代车载计算方案征程6（以下简称“J6”）终于要来了。
雷峰网《新智驾》独家消息，J6产品系列中的J6E已于3月25日正式流片，并在12小时内成功实现感知出图点亮。
据悉，J6系列产品有 J6B、J6E、J6P这3款型号，分别定位于低、中、高阶智驾场景，而J6E 瞄准的中阶智能驾驶市场，主要针对高速NOA、轻量级城区、泊车这些高频应用场景。
知情人士透露，地平线的J6系列产品早在2021年立项，J6E则在2023年12月底回片，这次顺利成功点亮后，将会在下周的北京车展对外发布J6系列以及全场景智能驾驶解决方案，届时也将会有tier1厂商共同参与亮相（更多具体信息可添加作者微信lujiepinga交流）。
目前J6E已完成了高速NOA全栈算法迁移部署，正式开启实车功能测试，地平线内部计划在今年第四季度完成首批量产车型的交付。
与此同时，面向高阶智驾市场的J6P也将会在今年下半年推出。
从产品参数看，J6P 的算力高达560 TOPS。不同于地平线的J5，J6P 对于Transformer 算法的支持效率在业内处于领先水平，而且还支持大规模交互式博弈等前沿算法。
性能上，J6P 集成度极高，同时集成了CPU、BPU、GPU、MCU等计算单元。CPU算力超过350+KDMIPS，图像处理能力达到5.3Gpps，同时还支持 ASIL-D 功能安全标准。
“J6E承载着地平线在智能驾驶市场真正起量的任务。”知情人士向新智驾分析道，这是因为地平线第一代车载计算单元J2、J3已经过了产品的市场成长期，而J6P面向的又是价格更高且占市场规模更小的高阶智驾市场。
不难预见的是，J6E上市后将会面临格外激烈的市场竞争。在中阶智驾市场，目前还未选定芯片选型的车企已然不多，究竟谁最后会在这场角逐中胜出，还需要持谨慎态度。
在中高算力SoC市场，当前英伟达位居第一梯队，蔚来旗下的ET5和ES7、理想L9以及小鹏G9等都搭载英伟达的Orin芯片。根据高工智能汽车研究院数据显示，截止2023年底，在NOA计算方案市场，英伟达和地平线两家头部供应商合计占比超过八成份额，其中英伟达市场份额达48.99%，地平线占35.49%。
高通则通过芯片SA8650发力智能驾驶芯片领域。在今年的CES上，高通和大疆车载联合展示了一套全新的智能驾驶解决方案，宣布可基于单颗高通SA8650P，在不依赖高精地图和激光雷达的条件下，实现城区道路的点对点和快速路段的领航辅助驾驶、跨层记忆泊车。
最新的消息是，目前一汽集团已与大疆车载正式签署战略合作协议，双方将在智能驾驶方面展开深度合作。
另外，还有已与长安、东风达成合作的华为、Mobileye等也都对这一市场虎视眈眈。
至于J6系列的商业化进展，据新智驾所知，众多行业头部公司都表达了量产合作意向，其中包括博世、大陆、德赛西威、大众汽车集团旗下软件公司CARIAD等。
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