国产洲际大飞机C929大消息
IT之家的朋友们，大家好，我是霜云。
中国商飞公司官方 4 月 17 日消息，C929 项目联合攻关启动大会 4 月 15 日在中国商飞公司召开。
中国工程院党组成员、副院长、院士李仲平，国务院大型飞机重大专项专家咨询委员会主任委员、中国工程院院士张彦仲，中国商飞公司党委书记、董事长贺东风，党委常委、副总经理沈波、戚学锋，中国工程院院士、中国商飞公司首席科学家吴光辉和来自全国 21 家高校、43 家合作单位、7 家民航企业的 14 位院士、280 多名专家学者，以及科学技术部、工业和信息化部、中国民用航空局有关领导出席会议。
贺东风表示，作为我国第一款自主研制的洲际客机，C929 对于完善国产商用飞机谱系，带动商用飞机产业发展，具有十分重要的意义。
本次大会开幕后，与会专家分为总体气动、机体结构、复材结构、航电电气、机械系统、推进系统等 6 个专题组，开展为期一周的研讨。
该机将是一架远程宽体客机，计划提供 250-350 坐席，标准三舱 280 座，基本型航程将达到 12000 公里。
C929 提出了更高的设计目标，相比老款同类机型要降低碳排放 60%。
此前，在 2023 年 11 月 3 日，中国商飞副总经理戚学锋表示，C929 飞机已进入详细设计阶段，中国商飞同时也在混动、电动、氢能等新能源飞机领域布局发力。
中国工程院院士、中国商飞首席科学家、C919 大型客机总设计师吴光辉在 2022 年 9 月举行的世界设计之都大会期间曾透露，C929（时名 CR929）已确定飞机总体技术方案，选定机身、尾翼结构部段供应商，转入初步设计阶段。
回顾我国民用客机的发展历程，可以说艰难险阻，筚路蓝缕。
上世纪五六十年代，由于我国的航空水平有限，那时民航领域的客机，基本以进口客机为主。
21 世纪初期开始，我国逐步发展自己的客机项目。不过，由于设计难度大，我国从发展支线客机起步。
2014 年，我国设计的ARJ21 支线客机投入了市场运行，标志着国产喷气支线客机进入批量化生产、规模化运营、系列化发展的新阶段。
2023 年，我国 C919 客机已经进入了商业运行，并且进入了批量生产阶段。
截至 2024 年 2 月 29 日，C919 大型客机订单（量）达 1201 架，中国东航为 C919 大型客机的全球最大用户。
C929 项目原名是 CR929，其中，C 代表中国，R 代表俄罗斯。
从客机的具体定位来说，C929 与波音 787 和空客 A350 基本相当。
2016 年，CR929 项目开始立项。但是在后续进展中，中俄两国在 CR929 客机的设计理念、技术投入、资金使用等各个方面出现了一定的不同看法。
最终，在江西南昌举行的“2023 南昌飞行大会”上，航空工业集团正式宣布“洲际型宽体大客机”C929 正式立项，从代号 CR929 转变为 C929。
这意味着 C929 不再是中俄合作的产品，俄方从合资伙伴变为主要供应商。
有媒体报道称，中国巨大的国内市场和逐渐增长的国际航线需求，为 C929 的未来提供了强大的市场基础。随着中国的出境旅游市场恢复和扩大，更会直接推动对宽体远程客机的需求。
C929 项目的突破，不仅可以减少对西方航空业的依赖，增强国内航空产业的竞争力，还可以推动我国在全球航空工业中的话语权和影响力。
C929 已经不仅仅是一款飞机，更是我国在全球高精尖领域竞争中一往无前的勇气和能力。
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