原标题：重启美股IPO，极氪亟待守战场

近日，有报道称，吉利汽车旗下高端电动车品牌极氪已决定重启其搁置的上市计划，意图在纽约证券交易所（NYSE）通过首次公开募股（IPO）筹集资金。据路透社报道，此次IPO筹集的资金目标已大幅下调至最多5亿美元，远低于此前设定的超过10亿美元的目标。

对于上述消息，极氪有关人士回应表示：不予置评。

据悉，2023年，极氪曾探索IPO上市可能，但在11月暂停了这些计划，网上流传的理由是因市场人气疲软估值预期不匹配。

狂飙猛进，是近年来极氪呈现给市场的整体印象。

作为吉利旗下子品牌，极氪出生自带“金汤匙”，拥有扎实的技术和资源支撑，从平台、技术到资源，吉利都把最好的给了极氪。

而极氪也不负所望，一度成为现象级豪华纯电动汽车新品牌。扉旅汽车查阅数据发现，极氪于2021年10月开始交付新能源汽车，当年累计交付了6007台，次年飙升至71941台，增长超过10倍。2023年，极氪累计交付了118685台，同比增长65%。

不过，销量超预期的极氪，并未能打破“新能源造车巨额亏损”的行业魔咒：2021年、2022年、2023年前三季度，其净亏损规模分别为45.14亿元、76.55亿元、52.28亿元。据此计算，极氪每卖一辆车，就会分别亏损75.15万元、10.64万元、6.62万元。对比同业，理想已经连续四个季度实现盈利，单车盈利约为5.75万元。

为了扭转亏损局面，近年来极氪不断加速产品推新，但在不断内卷的车市中，其销量增长却遭遇了“瓶颈”。

目前，极氪共有四款车型在售，分别为 极氪001 ( 参数 | 询价 ) 、极氪X、极氪009和在2023年年底上市的极氪007。其中，极氪009和极氪X两款车型，在市场中均未激起浪花，其结果并不难解，押注小众纯电MPV市场的极氪009，其50万元的售价将大部分潜在车主挡在了门外；而极氪X定位轻奢小资，造型极具个性，也难以撑起销量重任。

回归主流市场的轿车极氪007被视为走量车型，虽预售发布48小时订单量突破了20000台，不过交付的第三个月，其销量也出现了下滑。

如今，极氪001依旧是销量主力，但早期的爆红也让友商看到了豪华猎跑市场的潜力，近年来随着蔚来ET5旅行版、腾势N7，阿维塔12的入场，其市场份额受到了一定的挤压。扉旅汽车查阅数据显示，2023年，极氪001销量达7.6万台。而今年1月，其销量仅为5272台，环比下滑34%；2月，销量进一步将至2663台，环比继续下滑近50%。

更为值得一提的是，3月28日，起售价21.59万、顶配29.99万元的小米SU7强势而来，4分钟大定破万，7分钟大定破2万，27分钟大定破5万……让不少友商都为之一颤，而同价位的重合，更是精准狙击了极氪007和极氪001的地盘。

对此，极氪也早有防范。先是，全新极氪001不仅提前1个半月改款上市，同时起售价降至26.9万元，避其锋芒。此外，在小米SU7上市后，极氪007也紧接着发布了一款后驱增强版车型，通过增配变相降价2万元，提高质价比。

但对比小米，脱胎于传统车企的极氪最大的硬伤还是在于“智能化”的短板。众所周知，第一款车型极氪001在交付之初，就频繁出现车机卡顿、黑屏、语音响应迟缓、导航失效等一系列问题。虽然后期极氪通过免费升级芯片等手段稳住了销量，但车机卡顿、异响、小毛病多等问题却依旧存在。

而智能化早已成为新能源赛道上的关键一环。据悉，在智能驾驶领域，极氪此前使用的是英特尔Mobileye技术，今年将全面切换为自研，并在极氪007车型上首次使用。其高速NZP已覆盖全国高速公路，城市通勤进入到内测阶段。但如此节奏也仅属于前期的“补课”。

如今，面对来势汹汹的竞争对手，以及仍未转亏为赢的业绩，销量疲弱的极氪亟需备充足的粮草，不断加码智能、技术守住地盘，打一场持久之战。