智己L6公开对比SU7，小米激烈回应的背后，是对手真的有料
小米SU7近期备受瞩目，不仅身边的朋友在关注，更有许多同行已经购买了这款车。
小米SU7的确表现出色，Max版本能实现令人惊艳的2.78秒的“零百”加速，最高时速高达265km/h；其整车风阻系数低至0.195Cd，比特斯拉Model 3的0.219Cd还要优秀。
然而，从另一个角度来看，小米SU7虽然在各项参数上表现优秀，但在技术创新方面并未实现突破。这就像是瓶内作画，虽然更为精致，但画风并未有所改变，缺乏真正的创新。
或许正因如此，小米SU7才会被频频拿来对比。毕竟，汽车是工业品，也是耐用品，技术实力很关键。
4月8日，智己L6正式发布。许多媒体纷纷报道了L6与SU7的“恩怨”以及小米的激烈回应，但遗憾的是智己L6这款车型本身的重要性在众多媒体的报道中未得到充分关注。
智己L6的预售价在23万元至33万元之间，它是国内首款搭载数字底盘和半固态电池的量产车型，智己将其命名为“灵蜥数字底盘”和“第一代光年固态电池”。在我看来，这两项技术的科技含量远高于“零百”加速和风阻系数等参数，是真正地创新技术。
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首发搭载「灵蜥数字底盘」
在过去的百年里，底盘一直采用被动式调校。
底盘设计的第一步是定义悬架的上下行程和方式，第二步是定义主销，并确定内倾、后倾角度等相关参数，然后确定底盘的几何参数，但这其中需要解决许多矛盾。
例如，大型或较高的车身通常会牺牲底盘的舒适性和操控稳定性。在开发底盘时，必须进行必要的妥协。对于车身来说，地板越低越好，但悬架需要设计空间，因此需要进行妥协。
又例如，上摆臂需要做成弯曲形状，同时压缩弹簧长度，减震器的布置也会遇到困难。还有轮胎与轮眉之间的间隙越小，看起来越动感，但这也会牺牲悬架的上下行程和舒适性。
底盘开发的难点在于其存在无数种可能性。如果底盘太软，会影响操控稳定性，在极限情况下可能不安全；而如果底盘太硬，又会牺牲舒适性。工程师需要在无数种可能性中找到最适合这款车的方案。
那么，智己L6的灵蜥数字底盘到底有何厉害之处呢？简单来说，它将底盘从被动式调校转变为了主动式调校。这一创新性的底盘系统将过去各自为战的底盘硬件工作方式转变为了智能化的团队协作模式。
据介绍，灵蜥数字底盘融合了智慧四轮转向系统、电控减震器、CDC空气弹簧、电驱动等一系列底盘系统控制模块，并通过智己团队自行研发、掌控的同一套算法进行中央集中控制。同时，该系统还支持全生命周期的OTA升级功能。
在城市日常场景中，灵蜥数字底盘使智己L6成为国内首个能“蟹行”的轿车，轻松应对泊车的最高频痛点——“侧方停车”，所需车位长度减少了11%。
在恶劣的天气条件下，如雨天，该技术能够与evd矢量四驱技术和etc边缘扭距控制系统相配合，有效地避免车辆打滑并减少车辆甩尾甚至失控的风险。这一功能在南方梅雨季或北方冰雪天气中尤为实用。
在复杂路况下，例如当一侧路面有积雪或水坑而另一侧是干燥路面时，四轮转向系统可以实时修正车尾姿态并减少车辆跑偏的风险。这一技术使得驾驶员在这样的路况下能够稳稳地把握方向而无需特意修正方向盘从而大大提升了驾驶的安全性和舒适性。
此外，在紧急情况下如前方货运车辆突然掉落物品时该技术还可以帮助新手司机快速响应进行连续变道以躲避紧急情况响应时间更短绕行距离也更快更短提升了行车安全性。
可以说，灵蜥数字底盘将底盘调教从过去的单选题变成了全选题，为驾驶者提供了更多的选择和可能性。
因此对于智己L6日后的试驾我是充满期待的。
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首发搭载「第一代光年固态电池」
再来说说半固态电池。
自第一代光年固态电池发布后，从不关注汽车的朋友也来咨询我关于这款电池的信赖度。上一次出现这样的情况还是在比亚迪发布刀片电池的时候。
众所周知，纯电动车的三大核心技术是电池、电机和电控，也即我们常说的“三电”系统。在这其中，电池就好比电动车的“心脏”，起着储存与放电的关键作用，为车辆提供源源不断的动力。
根据液态电解质在电池中的占比，锂电池可被细分为液态电池、半固态电池、准固态电池和全固态电池四大类，而后三者被统称为固态电池。新亮相的第一代光年固态电池，正属于半固态电池的范畴。
半固态电池结合了固态电池和液态电池的优点，展现了高能量密度、快速充电和较高的安全性等特性。它们使用固态基质来支撑液态电解质，这有助于提高电池的耐热性和安全性，同时保持了液态电解质在离子传输方面的优势。
智己汽车联席CEO刘涛表示，智己L6所搭载的这款固态电池采用了行业独创的一体成型设备和首创的干法一体成型工艺，在电池正极表面形成了一层非常薄但具有高致密性的固态电解质层，从而实现了超低的界面阻抗。再配合超高离子电导率的固态电解质，可以进一步降低固态电池的内阻，并确保在准900伏高压架构上具备出色的超快充性能。该电池峰值充电功率达到400千瓦，仅需充电12分钟即可增加400公里的续航里程。
此外，在相同重量情况下，第一代光年固态电池的能量密度大大高于传统的液态电池，能够达到磷酸铁锂电池能量密度的160%以上，从而让智己L6四驱版车型轻松实现超过1000公里的续航里程。
据了解，这款电池的供应商为清陶能源，上汽集团是其大股东。
作为国内首款装备半固态电池的量产车，智己L6以33万元的价格上市，这其实标志着半固态电池已实现量产，这无疑会为电动汽车市场带来了新的发展机遇，反映在股票市场则是固态电池概念股大涨。
小结
早些年有人曾问我对电动车的看法，在当时我认为电动车由于技术差异性小，会逐渐趋同，品牌之间的区别将主要体现在服务和营销上。
用罗永浩当年谈国产手机黑科技的思维看待当下众多品牌的电动车也适宜。
然而，智己L6的亮相彻底颠覆了我对电动车的既定观念。这款车让我深切地认识到，技术创新才是汽车品牌发展的长期主义，是稳固市场地位、保持竞争优势的核心要素。
这是好的开始，希望未来每个品牌都能以更好的产品回馈用户，携手共同推进中国汽车的不断创新与进步。
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师