流量“黑洞”出现后，车企领导如何学雷军做“网红”？
原以为上市公布价格之后，小米汽车就能把微博热搜让出来了。没想到，依然还是保持一天两三个热搜的高频率。只不过，话题从此前全民竞猜价格，转移到误锁单风波、大定战报、凯迪拉克硬刚小米汽车、退订率、异响风波……
成也流量，败也流量。
还没卖一辆车的小米汽车，凭一己之力，吸引了汽车圈大半的流量。此时，大家才意识到，当年刘强东所说的：“千万不要跟雷军比营销，我们真的不是他的对手。”
一时间，包括周鸿祎、罗永浩等“人生导师”纷纷出面“授课”——车企高管应该怎么向小米汽车学营销？
这真是太为难人了。
一个最让人尴尬的案例是：今年来在舆论端备受争议的哪吒汽车，为了博得关注和流量，请投资人周鸿祎和CEO张勇一起做了场试驾和探秘工厂的直播。这本来是件好事，结果因为周鸿祎的几句抱怨，被把流量当“人血馒头”的无数自媒体“切片”传播，一时间，短视频里全是“周鸿祎怒斥哪吒CEO”的断章取义的内容。
尽管周鸿祎事后也出来澄清，表示哪吒的产品很好，只是营销不够与时俱进，要多向雷军和小米学习。但这次传播，已经成为一个反面教材。
并不是每个人都适合在公开场合刷脸赚流量和好感，这是每个企业都应该有的基本认知。张勇不适合，事实上周鸿祎也一样，有人喜欢他的直爽，但也有很多人讨厌他的尖刻和碎碎念。
雷军的“人设”，是经长年累月打造而成的。他的成功、他的谦逊、他的勤奋、他娓娓道来的说话方式等，都成就了站在流量风暴里的他。但这些还不是全部，他的背后，还有强大的团队。
雷军
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在过去一两个月的时间里，我们看到雷军拍了非常多的短视频，从超级工厂揭幕、试驾小米SU7、看工厂和答网友问、交车现场等系列视频，都让他成为小米汽车最好的代言人。
但除了内容，我们还能通过一个小细节“管中窥豹”——在“两会”接受采访时，雷军显得老了十岁一样，非常憔悴和状态不佳；但在他们自己发的所有视频和照片中，雷军都像吃了“返老还童药”一样，看上去神采奕奕、精神抖擞。
雷军
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不仅重视传播内容的质量，还重视传播内容时的个人形象和画面感，这种自带网红属性的流量，其他车企纵是羡慕嫉妒恨，也是学不来的。
近日，某车评人因为相对“客观”测评了小米SU7，引来滔天的攻击。其中，因其发了又删了一张与雷军的合影，也被细心的网友关注到。之后，小米汽车相关负责人不得不出面澄清，删除的原因是这张照片中“雷总状态不佳”，而不是其他阴谋论。
企业领导人的形象管理，也是一门学问。
事实上，在我看来，当下合资企业与自主品牌逐渐拉开差距最大的原因在于，一个是职业经理人制，一个自己就是创始人，且不说勤奋程度、决策机制等差别，当下，用户对于产品和品牌的感知，是需要与具象的人关联在一起，这就要求企业领导人必须承担起“代言人”的角色。
而在所有不是“创始人”的国企和合资企业中，自己在这个岗位呆多久都是未知数，又怎么能为企业和产品代言呢？
在过去很长一段时间里，很多企业还要求管理团队要低调，不能抢了产品和品牌的风头。这种思路在当下已经行不通了。
君不见，除了凡事亲力亲为的雷军，同样自带流量的还有余承东，只是，余承东并不经常主动策划热度，但其每次发言，都被自媒体做成无数个“切片”，反复传播。
雷军的勤奋和自律，余承东的坦诚和执着，都变成自带光环的“品牌人设”，为小米和问界等品牌加分不少。
这也是互联网圈最广为流传的“价值观输出”。
互联网企业普遍认同，价值观输出是打造IP型管理者的重要组成部分，一个管理者能不能吸引用户、能不能受用户认可、能不能让用户产生“宗教式”的粘性，就看其价值观输出质量的高低。
而雷军，更是将这种价值观输出总结为——“专注、极致、口碑、快”。
在此次小米SU7为期三个月的预热期中，我们可以看到雷军对“价值观输出”的极致利用。比如，他说：“愿意押上人生全部的声誉，为小米汽车而战”，这句话就非常容易让人共情；再比如，在发布会上，他说造车很难，如果不喜欢，也口下留情，我在这里先给大家鞠个躬……
这样的坦诚，你怎能不为之动容？
如果说，“做爆品”是产品战略，“做粉丝”是用户战略，“做自媒体”是内容战略。那么，在小米SU7过去三个多月的预热期内，雷军一个人全完成了，无愧于小米SU7最好的“代言人”的称号。
那么，小米汽车会对传统车企造成降维打击吗？传统车企又该如何应对呢？
首先，必须肯定的是，包括特斯拉、华为和小米等的入局，对于很多车企而言是“狼来了”，但也推动智能电动车行业的快速发展。除了提升全行业的营销水平外，更重要的是，互联网思维、高效的迭代机制、产品中的用户思维等给汽车行业带来了很大的改变。
比如，越来越多的车企高管开始直面、直连用户。而且，除了私域外，很多车企高管都开始开通微博、抖音等账号，一个典型的案例就是长城董事长魏建军。在小米SU7上市前两天开通微博，然后通过跟雷军互送新车，狠狠地吸引了一波流量和美誉度……
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要知道，魏建军向来不喜欢“炒作”，不喜欢接受采访，甚至不喜欢在公开场合抛头露面，他希望把更多的精力放在产品上，通过给用户提供更极致的产品，就是他与用户互动的最好方式。
但市场环境变了，舆论环境也变了。在过去几个月的时间里，外界对于长城的变化有诸多的不理解，在这样的大背景下，只有魏建军亲自出面，才能更好地消除外界的负面舆论。
那么，是不是每个企业的高管都应该开通社交账号呢？我并不这么认为。
首先，每个企业领导的性格和风格都不一样，像雷军这样有强烈分享欲且群众口碑还不错的领导毕竟是少数。对于多数高管而言，社交账号是繁忙工作之外沉重的负担，毕竟，哪个企业领导不是从早到晚有开不完的会、做不完的决策，如果把精力用于发微博，岂不是“本末倒置”？
也有一些企业是开了社交账户后，让公关团队来运营。但这种方式明显没有个人特征，只能发一些不痛不痒的公司新闻，聊胜于无。对于绝大多数领导而言，既没有马斯克的爱恨分明和社交号召力；又已经过了理想汽车需要靠创始人李想来博眼球和关注度的发展阶段。开不开微博，纯粹视个人状况而定，没有必要“东施效颦”。
要知道，在理想MEGA失利后，李想此前说过的每一句嚣张的话都被无数次拿到放大镜下面反复嘲讽。“切片化”传播时代，企业家只要一句话不当，就有可能被全网传播、唾骂，恨不得让你永世不得翻身。
蔚来创始人李斌在一年多之后，还三番四次地对自己说过的“现在怎么还有人喜欢开油车”的言论致歉，就是这个道理。
一个好的企业家，一定对于行业趋势有自己的观点，在企业管理时有自己的方式方法，在性格上有雷厉风行的一面，如果把这些都置于聚光灯下，一定会引起舆论的反弹。
坦白说，当下的舆论环境，对于企业非常不友好。以前，好产品会说话，企业只要做好产品就行。现在，不仅企业家需要有“人设”，产品也需要有“人设”，这就对企业的管理者和公关团队提出了更高的要求。
然而，悖论在于，随着整体经济不景气和汽车市场的“内卷”，卖车不挣钱已经成为公开的秘密，为了挤压利润空间，很多企业把所有不能立竿见影带来销量提升的营销活动都停了。
然而，现实是，越急功近利，就越容易动作变形，起到适得其反的效果。
比如，有些企业想学余承东的“遥遥领先”，最终现场效果并不好，因为，你学到的只是“形”，而不是“神”。
再比如，有些企业想学新势力硬刚竞品，但容易犯“内容太硬”的错，语言空洞，自说自话，听起来不仅枯燥，而且尴尬得想抠出“三室一厅”。
看了这么多发布会，我总结下来的经验就是——首先要做自己，用自己的节奏、用自己的语言，不要去“硬凹造型”，做自己就能把自己最好的一面展示出来。这方面最好的案例就是BBA，这些年来，尽管行业风云变幻，但BBA基本都还是按照自己的节奏，做自己的“规定动作”，虽然可能没新势力那么出圈，但对于目标用户而言，至少是得体、不掉价的。
其次，真诚是“必杀技”。有些企业家擅言辞，有些企业家是社恐，性格没有对错，重要的是态度要足够真诚。当下这个舆论环境下，任何耍小聪明的行为最终都会被“反噬”，这一点千万要切记、切记。
最后，对于当下的纷纷扰扰，我的观点是：
第一，雷军的敬业精神值得敬佩，但现在评价或过度追捧小米汽车还为时过早；
第二，我相信小米汽车终究能成为一个伟大的汽车品牌，也乐见其成，但过程不可能如此一帆风顺；
第三，世界是个草台班子，不要高估别人，更不要低估自己。乾坤未定，你我皆黑马，莫以一时得失定天下。