串联三大城市群，这条高铁有多重要？
沿江高铁又进一步
新建合武高铁全线月底开工
合肥晚报消息，近日，《新建合肥至武汉高速铁路安徽段站前及四电相关工程施工总价承包招标公告》正式发布，同日发布的还有《新建合肥至武汉高速铁路（湖北段）站前工程招标公告》。沪渝蓉沿江高铁合武段初步设计已于近期批复，全线将于12月底正式开工建设，计划2028年6月底竣工。
合肥至武汉高速铁路是沿江高铁承东启西的关键区段，东起合肥南站，途经安徽省六安市、金寨县及湖北省麻城市、红安县，终至武汉枢纽，向东与合宁、合新高铁衔接，向西与武宜、汉十、京广高铁衔接。
至此，沪渝蓉沿江高铁主通道目前仅剩余宜昌至重庆（涪陵）段暂未开工建设，渝宜（宜涪）高铁预计将在明年年底前正式开工。
解读：长江经济带横跨我国东、中、西三大板块，人口规模和经济总量占据全国“半壁江山”，在我国经济版图中具有独特优势和巨大潜力。
不久前，在南昌举行的进一步推动长江经济带高质量发展座谈会强调，要从整体上谋划和建设区域交通基础设施，加快建设综合立体交通走廊，加强交通网络的相互联通和“公水铁”等运输方式的相互衔接，提升区域交通一体化水平。
其中，全线长约2100公里的沿江高铁——也就是沪渝蓉高速铁路，正是其中重要一环。一个形象的比喻是，贴江而行的沿江高铁是“铁脊梁”，更是经济发展的“金腰带”。
沿江高铁为什么重要？此前有分析指出，既有沿江通道主要依托长江干线航道和公路（高速公路）等构建，在承载大容量、低成本货运方面功能较为突出，而在应对高速、快捷的客运需求方面，显得相对不足。
更重要的是，已建成的沪汉蓉铁路作为客运专线，全线总体技术标准较低、差异较大，多数路段设计时速只有200-250公里，连接上、中、下游地区间的关键路段存在“卡脖子”现象。
在这样的背景下，2018年7月，国家推动长江经济带发展领导小组办公室印发《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，确定沿江高铁通道由成都、重庆-万州-宜昌-荆门-武汉-合肥-南京-上海高铁构成，全线为设计时速350公里高速铁路。
此后，“加快沿江高铁建设”“建设成都重庆至上海沿江高铁纳入交通基础设施建设重大工程”等又相继写入国家“十四五”规划纲要、《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》等文件中。
沿江高铁全线建成后，通勤时间这一“硬伤”将大大得到弥补。粗略估算，届时从上海到成都最快仅需7小时左右，从武汉到重庆则仅需3.5小时左右。沿江高铁将串联起长三角、长江中游和成渝三大城市群，使其真正成为一个人流、货流密集往来的有机整体，进而提升城市群整体竞争力。
来源： 城市进化论