一家传统车企，掏出115亿元现金，买下华为旗下智能驾驶公司10%的股权。 这笔相当于企业两年净利润总和的交易，发生在2024年8月23日。

赛力斯集团正式公告，其全资子公司赛力斯汽车有限公司以现金方式收购华为技术有限公司持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，交易对价115亿元。

根据这笔交易计算，成立仅约7个月的引望估值高达1150亿元。 这家由华为在2024年1月全资成立的公司，承载着华为在汽车智能驾驶解决方案、智能座舱、智能车控、智能车云、车载光等领域的核心技术。

赛力斯集团董事长张兴海在签约仪式上明确表示，这次投资入股标志着赛力斯与华为的合作关系，从之前的业务合作，全面升级为“业务 股权”的双重绑定。 他提出，目标是力争在三年内实现问界车型年产销百万辆，并带动引望实现百万台套的供应规模。

在赛力斯发布公告的三天前，也就是2024年8月20日，华为刚刚与长安汽车签署协议，长安汽车旗下的阿维塔科技同样以115亿元的价格，购入了引望10%的股权。

这意味着，在短短几天内，引望从华为的全资子公司，迅速转变为一家股权多元化的平台型公司，形成了华为持股80%、阿维塔和赛力斯各持股10%的初步格局。

华为轮值董事长徐直军对此评价道，这次合作是华为携手伙伴将引望打造为汽车产业智能化开放平台的又一重大进展。 他透露，后续引望将继续对其他的战略合作伙伴开放股权。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东则指出，引望聚合了华为智能车业务的众多核心技术，华为将全方位支持引望保持领先，服务整个汽车产业的智能化转型。 他特别强调，这次合作意味着华为和赛力斯的合作关系将变得更加全面和紧密。

赛力斯此次投资的底气，来源于其业务在2024年上半年的强劲表现。 根据赛力斯在2024年8月25日晚间同步发布的半年报，公司在报告期内实现营业收入650.44亿元，同比大幅增长489.58%；归属于上市公司股东的净利润为16.25亿元，成功扭转了去年同期亏损的局面。

业绩增长的主要驱动力来自新能源汽车销量的大幅增加。 2024年上半年，赛力斯新能源汽车的产量和销量分别达到20.39万辆和20.09万辆，同比增幅均超过340%。

其中，问界全系车型累计交付量达到181,153辆。

赛力斯与华为的合作渊源可以追溯到2021年。

在这种模式下，华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节，而赛力斯则负责整车的研发、智能制造、交付服务和整个生命周期的用车体验。

合作初期，赛力斯经历了挑战。 2022年下半年至2023年上半年，公司遭遇了严重的销量下滑。 转机出现在2023年9月，AITO问界新M7上市后，在64天内大定订单累计突破9万辆。

截至2023年10月，问界新M7单月交付量达到10547辆，推动赛力斯该月整体交付新车12700辆。 余承东曾用“起死回生，真不容易”来形容当时的局面。

进入2024年，赛力斯继续深化与华为的合作。 2024年7月，赛力斯汽车有限公司以25亿元的交易对价，从华为手中取得了919项问界系列商标以及44项外观设计专利。

余承东对此解释，这是由于国家法规要求品牌商和生产商必须合一，因此华为将“界”系列品牌转让给了生产车厂。

基于引望经审计的拟装载业务模拟报表，其在2024年1月至6月期间，实现了104.35亿元的营业收入，净利润达到22.31亿元。

赛力斯在公告中称，结合引望的财务数据和未来经营前景，这次收购预计将对公司的投资收益产生正向影响，有助于提升公司的总资产、净利润规模和基本每股收益。

国际智能运载科技协会秘书长张翔分析认为，引望的智能驾驶技术在国内属于一流水平。 他指出，当前很多车企自身尚未具备成熟的智能驾驶功能，引望对于这些车企的意义非凡。

深度科技研究院院长张孝荣也补充道，许多车企在智能驾驶领域研发能力薄弱，急需先进技术加持，借助引望平台，这些车企能更快地扩大市场份额，提升竞争力。

赛力斯在公告中阐述，公司将以本次交易为契机，全面深化和提升与华为及引望的长期战略合作，将车企与领先ICT科技公司的跨界合作提升到新的高度。

重庆理工大学教授王海兵评价，华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。 在他看来，作为头部智能车企，赛力斯和华为的成功联手已经收获颇丰，此后双方合作的形式可能更加多样化。

2025年3月31日，引望的股权变更正式完成，工商信息显示其股权结构确认为华为持股80%、阿维塔科技和赛力斯汽车各持股10%。