国产大飞机转向规模化商业运营 委员建言从这些方面入手持续探索
东方网记者王佳妮3月5日报道：2023年5月28日，东航作为全球首发用户，将首架交付的C919国产大飞机投入商业运营。在国际民航业有这样一句话：好飞机是造出来的，也是飞出来的。如何续写好中国的“蓝天梦”？在今年全国两会上， 全国政协委员、中国东航总经理、党组副书记李养民递交了一份《关于推动国产大飞机C919规模化运营的提案》。
全国政协委员、中国东航总经理、党组副书记李养民
李养民介绍，截至目前，东航机队中已有四架C919飞机投入商业运营。2024年3月2日，首批5架订单全部交付入列。截至2023年底，东航C919机队累计飞行1956.16小时，累计承运旅客81668人次。2023年9月，东航与中国商飞签署购机协议增订100架C919，持续扩大国产大飞机运营规模，预计2024年东航C919机队规模达到10架，国内其他航司今年也将开始接收C919。随着C919实现更多交付，国产大飞机正在从初始运营转向规模化运营。
“相较于国际上成熟的同类机型，国产大飞机在规模化商业运营上尚处于初级阶段，要取得市场和商业运营的成功，需要持续探索国产大飞机规模化运行模式，持续提升核心竞争力。”李养民提出，建议围绕零部件维修保障体系、运行保障体系、商业运营资源配置、相关政策配套等多方面，进一步协同发力。
据了解，从C919的研发制造阶段开始，东航就与中国商飞建立了密切的协调机制，为国产大飞机顺利投入商业运营起到了重要作用。随着C919交付规模的扩大，李养民建议进一步构建运营协调机制，将协调机制从企业层面提升到行业层面，由行业主管部门牵头组织，进一步提升运营协商机制层级，扩大参与范围，以便于各方更好共享运营经验，以更高效率、更低成本解决国产大飞机规模化商业运营中相关问题，推动国产大飞机性能设计持续优化提升。
同时，李养民也在提案中建言，C919大飞机规模化运行，需要产业链上下游密切协同配合，建议进一步完善运行保障体系，大力支持国内制造企业围绕C919开展产品研发，同时做好运行保障，保证国产民机运行效率，提升市场竞争力；还建议进一步加强政策扶持力度，希望相关部门统筹研究出台一系列定制化的扶持政策，例如，为国内机场建设国产客机保障相关基建项目提供进一步支持等。