“空中的士”的市场果实就要“熟”了
本报首席评论员 胡蓉
速度诚可贵，价格更重要。
2月27日，全球首条跨海跨城eVTOL电动垂直起降航空器航线成功完成首次公开演示飞行。搭乘被喻为“空中的士”的eVTOL电动垂直起降航空器，从深圳蛇口邮轮母港飞至珠海九洲港码头，原来两个多小时的地面车程现在只需要20分钟。
这样的“神速”固然令人惊叹，但更让人兴奋的是这趟旅程未来所需的价格。有时，阻碍一项科技成果投入应用的不是技术水平而是价格原因。据本报相关报道显示，业内人士预测，在规模效应下，从深圳到珠海的价格或将低至约300元。300元的价格，这对“空中的士”的商业应用将起到极大的促进作用。
深圳与珠海海上距离约为50公里，坐轮渡需要1个小时；陆上距离却因为要向北绕行200公里左右，即便是坐高铁，也需时2个小时左右。目前两者普通票价均接近150元。因而，“空中的士”的预计价格结合其服务时间而具有了相当市场竞争力。
此前，大湾区一些城市间已有跨城直升机服务，但价格颇不“亲民”。2015年，广州到深圳开通了直升机航线，耗时仅25分钟，但单人单程收费达4999元，非一般消费者所能接受，原因或与其投入使用的美国西科斯基s76机型造价昂贵有关，该直升机市场售价高达1亿元人民币左右。
而eVTOL电动垂直起降航空器的造价则仅需数百万元人民币。今年1月26日，罗湖区政府举办“低空经济十条”政策发布会，同时举行了全球首个获得无人驾驶航空器适航认证的eVTOL——亿航智能EH216-S的载人飞行演示体验，该款航空器的中国官方指导价仅为239万元/架。
导致服务价格无法市场化的，除了投入较高外，还因市场需求难以达到规模。而对eVTOL电动垂直起降航空器来说，这也不是问题。粤港澳大湾区是中国经济最活跃、人口最密集的地区之一，天然海湾又在许多城市间形成了地理阻隔，采用eVTOL解决人流物流的短途交通问题有着巨大市场需求。
2023年中央经济工作会议提出，要打造低空经济等若干战略性新兴产业，加快传统产业转型升级。据专家预测，从经济发展规模上看，到“十四五”期末，低空经济对国民经济的综合贡献值将达到3万亿至5万亿元。
深圳是国内对低空经济产业支持力度最大的城市之一。2023年，深圳首次在政府工作报告中提出发展“低空经济”、建设低空经济中心。同年12月，深圳又印发《支持低空经济高质量发展的若干措施》，被外界视为产业商业化落地的一大利好。
“空中的士”的演示飞行成功和对未来票价的预测，共同透露出这样一个信号：这颗市场果实就要“熟”了。也因此，深圳应当发挥地处湾区核心位置优势，利用诸多航空试验区资格，推动低空空域开放，加快完善基础设施配套，在这个新的万亿级规模产业空间里率先“起飞”，抢占发展先机。