三季度净亏45亿毛利率11%！蔚来将建2套换电网络、放弃自制电池
在经过了黑暗的二季度之后，蔚来的业绩在三季度实现了逆转。
12月5日，蔚来的三季度的财报发布。三季度蔚来营收190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%，创历史新高；三季度交付量为55,432台，环比增长135.7%，同比增长75.4%，创历史新高；整车毛利率11.0%，环比大幅提升；现金储备452亿元，较上季度增加137亿元；净亏损39.53亿元，环比下降24.8%；研发支出30.4亿元，连续四个季度突破30亿元。
在外界比较关心的毛利率上，一把扭转了之前在二季度跌到不足1%的局面，恢复到10%以上，这是最近2年来蔚来在毛利率上获得的“第二好”的成绩。对于毛利率的改善，在12月5日晚间的财报沟通会上，蔚来CEO李斌表示有三个原因：其一，受益于高售价车型占比提升；其次是零部件成本下降，交付量增长带来的规模效应，目前，碳酸锂成本已经跌破了10万元。第三，在销售上实现了精细化管理，整车毛利率提升至11%。
毛利率的改善，带来的直接效果是盈利能力的提升。在三季度，蔚来的净亏损额降低到了45.5亿元左右（经调整后为39亿），是去年三季度以来的新低。现金流持续改善，带来了现金储备的增加，单个季度就多了137亿元。另外，李斌就蔚来近期的大调整进行了详细回应，其中包括裁员、换电网络的规划、第二品牌车型以及对未来市场的预判。
李斌称未来2年是行业的剧变期，将是竞争最激烈的阶段，面对外部环境巨大的不确定性，蔚来近期梳理和调整了公司的关键目标优先事项行动计划，专注于高效执行和体系能力提升，在确保核心关键技术持续投入销售服务能力的，以此确保能够应对激烈的市场竞争。这些措施包括优化人员、组织提效、资源提效等三个方面，其中蔚来裁员10%左右，同时宣布推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
在此次沟通会上，李斌透露说自制电池是被削减的项目之一。其表示，在评估了自己生产电池时候发现根本看不到三年内能改善毛利率的可能，所以公司决定就选择了另外的方法制造电池。但李斌强调，蔚来还会研发电芯、电池材料以及pack，通过委托生产的方式制造电池。而针对裁员，李斌也透露说裁员有几亿人民币的支出。
同时，在未来内部确定了三个优先级事项：其一，在核心关键技术的一些长期投入，确保在技术和产品的领先优势。12月底，蔚来会发布一款全新的旗舰车型；其次，提升销售和服务的网络；第三，确保后续三个品牌9款核心产品如期上市。
赢利点在迫近
对于蔚来而言，目前的核心任务是扩大销量，加快盈利的到来。在“节流”上的措施已经很多了。那么在开源上呢？
首先是销量提升，并稳定价格。李斌说，蔚来nt2平台车型的产品竞争力将在明年进一步释放，但是其并没有对明年的销量做出预期。另一方面，李斌同时强调在今年6月调整了权益、8月调整价格之后，蔚来不会再降价了。“我们会保持一些耐心，不会用降低毛利率去降价的方式去换取销量，从长期来讲这是不健康的。”李斌说。
当然，这是在NIO品牌上的策略，在明年蔚来的第二品牌阿尔卑斯的产品即将上市，作为一个面向大众化的品牌，该车将贡献更多的销量。
第二品牌的产品目前已经完成了VB车的测试，李斌称该车是蔚来历史上新车型VB状态最好的一款车。此外，李斌表示阿尔卑斯会建立独立的网络，并采用换电模式，只会和NIO品牌共享部分服务中心。
提升毛利率的第二个动作是换电站的对外开放合作。在11月，蔚来在换电上同长安、吉利达成合作协议。此次的财报会上，李斌更加详细的解答了与这两企业的合作模式。据悉，蔚来的换电站在之后会建立两套网络，其中NIO品牌独享一个专用网络。而新建立阿尔卑斯和长安、吉利等品牌会打造一个共享网络，NIO也可以使用共享网络。
在具体的合作模式上，长安和吉利会购买蔚来的换电产品，并建立换电站交给蔚来来运营。目前，蔚来的换电网络中已经有几十个换电站采用了这样的合作方式，这也将是其持续对外合作的方式。“换电肯定是一个可以持续也有比非常好的盈利能力。”李斌说。在部分地区，蔚来的换电站已经有实现盈利的案例。从2024年开始，蔚来和合作方会开始建设共享的换电网络，而NIO品牌的专用网络也会适当扩充。
除此之外，蔚来也在考虑拆分NIO Power进行融资，目前也有一些初步的一些接触，但目前尚没有更多的信息。“但是我们不排除这样的可能。”李斌说。
除此之外，蔚来目前已经获得了独立的生产资质，其在12月5日宣布以从31.6亿元从江淮收购第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，由此开始自主造车。蔚来在代工上也支付了较多的费用。蔚来财报显示，2018-2022年其分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿、4.41亿、5.32亿、7.15亿及11.27亿元。
2024年状态更好
对于第四季度的，蔚来认为竞争会变得更加激烈。蔚来在财报中预计第四季度汽车交付量介乎47,000-49,000辆，较2022年同一季度增长约17.3%至22.3%，但是相对于三季度的为55,432辆有所下滑。而在营业收入上，总额介乎160.79亿元-167.01亿间，较2022年同一季度增长约0.1%至4.0%，营业收入也环比三季度有所下降。
在这个预期背后，是李斌认为行业面临着更加严峻的价格战。
“进入到四季度之后确实也感受到了价格战进一步激烈，即使在高端的这个市场竞争对手也有给出了30%优惠的案例。”李斌说。而李斌认为，保持价格稳定是NIO品牌的需要，该品牌在不降价的情况下，将会通过销售和服务体系效能的提升去提高销量。当然，这也会对蔚来四季度的销量形成一定的压力，但如果从财务角度来看，这会是一个非常好的选择。
在后续的发展上，李斌认为高端市场往纯电转化的趋势会提速。“因为别的动力形式毕竟都是一个过渡性的。”李斌说。这句话可能是指理想汽车，其在今年推出了纯电产品，而在之前该品牌仅有增程产品。对于2024年蔚来的发展，李斌认为在节奏上和市场端都会比2023年有更好的状态。
“2024年也不需要去应对产品的频繁的切换，这也会打扰一些我们自己的一些销售的节奏。”李斌说。
在业绩沟通会上，李斌还就蔚来海外市场的发展做出了回应。其表示，目前蔚来在欧洲5个国家一共开业了六家NIO House，8家蔚来空间，2家多功能的服务中心和54家授权服务中心。其表示从业务的发展来看，还处于早期状态。“现阶段我们并没有把量放在第1位，我们还是在一个导入阶段，接下来一年左右的时间也还是处于这么一个状态。”李斌说。
由于蔚来此前的亏损额度较大，一度引发市场端消费信心不足。日前，在广州汽车产业发展大会上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪还不得不回应外界质疑称：“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。请大家放心地体验和购买蔚来的汽车。”但随着其财务状态转好，以及“换电联盟”的出现，其发展前景又一次明朗了起来。