欧佩克新一轮增产将提振油轮前景。

就在上周末，欧佩克决定在8月增产54.8万桶/日，并希望在9月再次大幅增产。

克拉克森分析师Frode Morkedal表示，此举“显然有利于油轮需求”。他说，之前的增产帮助欧佩克避免了补偿性减产，因为一些成员国生产过剩，但接下来的两次增产“主要由新增产量组成，主要来自沙特，而且大多是水运。”

Frode Morkedal说：“加上5月至7月由当地发电厂吸收的超过40万桶/天的产量，到9月，沙特可能有多达86万桶/日的产量可供出口。”

专注于航运和海事行业的独立投资银行Fearnley Securities的Fredrik Dybwad表示，鉴于生产过剩，实际数字将接近每天33万桶。其中23万桶/日将来自中东。他指出：“这一举动可能会增加海运市场的原油供应量，提高原油油轮的运量，而且可能与大西洋盆地的增产同时冲击海运市场。因此，我们认为，这一发展应该会巩固今年下半年油轮收益的积极前景。”

欧佩克曾预计今年将提高产量，而其在今年5月、6月和7月采取的措施比之前预期的还要快。但这些增产措施此前未能推高运价。但已有积极迹象表明，增产正在帮助市场走强。

6月中旬，BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen指出，欧佩克国家的日产量达到230万桶/日，为2023年以来最高。

贸易分析公司Kpler的数据显示，中东地区的原油出口量从4月份的1730万桶/日下降到5月份的1730万桶/日，然后在6月份回升到1800万桶/日。Kpler预测，7月份中东地区的原油出口量将达到2000万桶/日。

本周一的克拉克森数据显示，超大型油轮（VLCC）加权平均价较上周五下跌4.4%，达到每天30900美元。苏伊士型船的加权平均价下跌1.7%，为每天37400美元，阿芙拉型船的加权平均价下跌0.5%，为每天30100美元。

需求激增

英国油轮联营池运营公司Tankers International对VLCC的运价前景持乐观态度，因为该公司注意到船东对定期租船和现货交易的态度有所转变。该公司认为，石油出口推动了对大型油轮需求的激增。

在以色列和伊朗冲突期间，从中东海湾到亚洲的租船价格曾一度飙升至每天超过10万美元，现在已回落至每天27700美元。24小时内下降了2%，一周内下降了43%。

Tankers International首席执行官Charlie Grey表示，中东地区对贸易至关重要。“2025年上半年，在全球每月平均约320艘VLCC的装载量中，中东海湾约占210艘，这还不包括被制裁的货运量。”他认为，随着夏季的结束，更多的石油产量将被释放到全球市场，与欧佩克+的目标一致可能会导致出货量大幅增加。

Charlie Grey说：“随着市场动态的演变和现货市场越来越受到船东的青睐，我们看到了结构性的转变。在类似我们公司这种商业油轮联营体的支持下，固定的定期租约正在让位于更灵活、更专注于上行的现货市场。”

纽约的投资研究机构Breakwave Advisors说，在中东局势缓和的背景下，VLCC正面临现实考验。“最关键的是，霍尔木兹海峡保持开放，最新的AIS跟踪数据显示船舶通过量明显上升，这表明通过这一战略咽喉的信心和运营连续性得到了改善。”

“有趣的是，在6月底，尽管典型的夏季季节性通常会抑制需求预测，但亚洲的石油需求却达到了相对较高的水平。尽管船舶供应仍然是一个关键的负面影响因素，但这一激增为潜在的油轮市场再平衡提供了支持性支柱。”Breakwave Advisors总结道。

大批订单来袭

随着老旧船舶更新需求上升及石油产量预期增长，VLCC将迎来新造船热潮。

就在上周，韩华海运（Hanwha Shipping）为扩充船队规模，下单订造了1艘30万载重吨、配备脱硫装置的VLCC，使其在建大型油轮数量增至3艘，其余2艘为2024年10月签订。

另据贸易风报道，未来数月内可能还将有18艘VLCC新造船订单落地，总价值超22.5亿美元。

据造船业消息人士透露，市场对VLCC新造船的兴趣正在升温，多家知名航运公司正与中、韩造船厂展开谈判。

据悉，比利时船东CMB.Tech、希腊船东Tsakos Shipping&Trading、台塑海运(Formosa Plastics Marine Corp)、韩国泛洋航运(Pan Ocean)、印度航运公司(SCI)等大牌船东均在洽谈大型油轮建造事宜。参与竞标的包括5家中、韩船厂。有消息称，多数公司至少询价2艘新造船，另有一家未具名船东有意向建造多达4艘。