就新京报报道，近期，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格证实，“由于关税环境”，中国客户已经“停止接收飞机交付”。另据报道，美国的达美航空以及欧洲的瑞安航空相关高管也相继表态，如果关税导致波音或空客飞机价格上涨，考虑将推迟飞机交付时间。自2019年以来，波音已连续亏损6年，2025年被视作业务复苏的关键阶段，特朗普关税政策对波音而言无疑是“雪上加霜”。

近日，中国决定暂停接收美国波音公司的飞机，此举已导致三架波音飞机被拒收并退回美国，而2025年波音预计交付给中国航空公司的50架飞机订单也面临巨大不确定性。面对这一突发状况，波音公司CEO显得极为不满，甚至公开威胁中国。更令人惊讶的是，特朗普竟然在此时给波音公司出了一个颇受争议的建议，即向中国提出违约指控。这一系列举动无疑加剧了中美之间的贸易紧张氛围。然而，中国并未因此感到畏惧。

C919（资料图）

毫无疑问，中美关税战是引发这场“退货潮”的最直接原因，而波音公司则成为了航空行业的“最大受害者”。根据中国最新公布的关税调整方案，对美国制造的飞机及零部件加征125%的关税。对于航空业来说，原关税税率为1%-5%，加征后综合税率可能升至126%-130%，直接导致波音飞机采购成本翻倍。航空咨询公司IBA称，一架全新的波音737 Max飞机原本市场价约为 5500万美元（约合4.01亿人民币），加征关税后价格完全超出了航空公司所能接受的范围。

近年来，因波音质量问题频发，中国增加了对空客客机的采购。与此同时，国产飞机C919成为航空领域的“后起之秀”。C919国产化率约为60%，已正式投入商业运营，多家中国航司在国家扶持下选择购买。并且，中国已开始研制替代发动机，研发中的国产发动机CJ - 1000A与C919目前使用的发动机性能相近，虽尚缺实操与数据累计，但未来可期。这场订单风波，是中国在国际贸易博弈中的一次有力回击，展现了维护自身利益的坚定决心。

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波音737 MAX 9型客机停靠在波特兰的一处维修站（资料图）

另外，对中国航司因关税战暂停接收的波音客机，除了马来西亚航空外，印度航空也打算趁机购买。报道援引彭博社消息称，不愿透露姓名的知情人士称，印度航空公司由于急需飞机以加快复兴计划，打算与波音公司接洽，获取波音原本为中国航空公司生产的多架客机，并希望未来能获得波音客机好的交付顺位。此前，马航集团相关负责人在接受马来西亚媒体采访时表示，集团正与波音接洽，看看是否能获得中国航空公司留下的客机生产空缺。

然而，印度，马来西亚市场与中国市场相比，仍然存在着巨大差距，在关税战打响之前，波音每年交付给中国的飞机数量占总量的25%，印度航空市场规模不及中国一半，马来西亚的年旅客量不足一亿，在市场规模上远不及中国。所以，印度和马来西亚当下表现出接盘的想法，无疑是想趁机“压价”买到高性价比的波音客机，还能够当作对美国的“投名状”，以在之后的对等关税谈判中，换取美国更多的让步，并不能够帮助波音解决真正的订单危机。

特朗普（资料图）

在全球化产业链深度交融的当下，任何“脱钩”的图谋最终都会让策划者自食恶果。在中美博弈加剧的阶段，美国企业并非置身事外的旁观者，而是处于最前沿的“参与者”。即便马来西亚、印度等国家确实能够“接手”，这也仅仅是一时之策。波音要是想真正重振旗鼓，除了依靠市场自行修复外，还要看特朗普是否会摒弃关税这一错误策略。不然，一旦中国市场完全倒向空客或者国产飞机，波音或许就难以恢复往日的辉煌了。