考虑到当前市场状况受到美国征收互惠关税的影响，以色列航运公司以星航运（ZIM）将暂时中止中国中部至美国西海岸的航线。该航线最初始于2024年7月，从宁波出发前往洛杉矶，为期13天。

以星航运表示，该公司将继续密切关注市场发展，并在适当时候就该航线的进一步安排提出建议。

此外，由于贸易需求放缓，中国台湾航运公司德翔海运（T.S. Lines）也已经关闭连接华南港口和洛杉矶的航线。

由于美国总统特朗普对中国制造的商品征收巨额关税，为美国主要港口洛杉矶和长滩提供服务的中国建造/运营的船只数量预计将大幅减少。

美国时间4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）公布对中国造船、海事、物流301调查后将采取的具体限制措施。新措施明确LNG运输船不收费。对其他类型的收费结构不叠加，将按以下顺序收费（只选其一）：

(1) 对非美国造的汽车运输船收费：每单位车（CEU）收取150美元；

(2) 对中国船东和运营商收费：对抵达船舶征收每净吨50美元费用；2026年至2028年，每年增加30美元，每净吨最高达到140美元。每艘船每年最多收取5次费用，没有豁免条款。

(3) 对中国建造的船舶收费（非中国船东或运营商）：两种计费方式取高。按净吨位计费，对抵达船舶征收每净吨18美元费用；2026年至2028年每年增加5美元，每净吨最高达到33美元。按集装箱数量计费，对每个卸货集装箱征收120美元费用；2026年至2028年每年分别增加33、42、55美元，最高达到250美元。每艘船每年最多收取5次费用。多种情况可以豁免。

就在USTR宣布新措施的几天前，以星航运刚刚宣布将以长期租船方式引进10艘11500TEU LNG双燃料动力集装箱船新造船，总价值约23亿美元。10艘集装箱船分别由TMS集团的关联公司Containers Ventures Holdings、以星航运最大股东Kenon Holdings旗下一家航运公司提供，全部由中国船厂舟山长宏国际建造，并将于2027年至2028年交付。

若10艘集装箱船停靠美国港口，根据USTR公布的收费细则，需将其划分为“对中国建造的船舶收费（非中国船东或运营商）”一类：2025年10月14日起，按箱量算，进入美国将被收取138万美元港口服务费；2028年4月17日起，收取金额则为287.5万美元。

作为全球主要班轮公司之一，以星航运的主要业务是为世界各地的客户提供国际主要航线的运输服务，目前运营着约130艘船，运载能力约为777000TEU。

虽然以星航运宣布暂停相关航线，但旗下船队必定拥有中国船厂建造的船舶，因此，无论如何应对，USTR的港口费都会对其产生冲击。

根据海事咨询公司Drewry的数据，受美国贸易政策的直接影响，预计全球集装箱港口吞吐量将下降1%。这将是自德鲁里1979年开始记录该数据以来，全球集装箱航运需求出现的第三次下降，前两次在2009年金融危机期间和2020年新冠疫情爆发后，分别下降了8.4%和0.9%。