智慧航海董事长姜海鹰：科技赋能，打造智能航运新业态｜WISE2023 商业之王大会
11月28-29日，36氪WISE2023 商业之王大会在北京国际会议中心盛大举办。本届大会以“太阳照常升起 The Sun Always Rises”为主题，横跨一个主会场与六大垂直领域专场。主会场聚焦“未来3650天”、“在产业洪流中”、“进击中的万联网”、“AI与商业增量”、“全球品牌看中国”、“科技至上 共鉴创新”六大篇章重点议程，邀请全领域商业大咖展开为期两天的顶级商业对话，向现在提问，给未来答案。
智慧航海董事长姜海鹰在大会现场做了《科技赋能，打造智能航运新业态》的主题分享。
智慧航海（青岛）科技有限公司聚焦海洋装备科技领域，发力航运与海洋装备信息化、绿色化和智能化产品的研发、生产和销售，核心产品包括：船舶智能航行系统、海上智能通信定位系统、船岸一体化平台、智慧港航及智能绿色船艇解决方案。作为我国的传统产业，航运业也面临着智能化转型的必经之路，姜海鹰也在演讲中表示，航运智能化是航运业一次新的技术革命，也是海洋装备的重要发展方向。
智慧航海董事长姜海鹰
以下为演讲实录，经36氪整理编辑：
尊敬的各位嘉宾，大家下午好。我是来自智慧航海（青岛）科技有限公司的姜海鹰，今天给大家分享的内容题目是，科技赋能—打造智能航运新业态。
首先是智能航运业发展的必然趋势。很多人还没有发觉船舶自动驾驶极可能会比汽车自动驾驶来的更快，全球80%的贸易是由水路运输承担，包括食品运输、能源以及其他必需品物资，相比公路以及航空运输，水路运输经济性更强，且碳排放量低，因而受到国际大宗货物运输的青睐。
而这一传统行业也面临诸多问题，首先是对人员的过度依赖，船员成本高，高级船员缺口呈翻倍增长趋势，船舶驾驶人员面临环境恶劣和安全等问题。我国曾经是船员输出大国，但随着生活水平的提高，愿意当船员的人越来越少。国际航运公会数据显示，全球约有13.5万船员缺口，欧盟预测，如不改变航运业态，在不久的将来，航运业将面临无法正常运营的问题。
其次，是海事事故的问题严重，全球平均每年有近3千次的海损事故，造成极大的经济损失，其中人为因素高达80%。面对人员结构问题和安全及韧性问题，通过智能化手段进行降本增效是航运业发展的必然趋势。
另一方面，科学技术的日益发展，为海事领域业态的变革提供了无限可能。计算机、通信、传感等各项技术飞速发展，人工智能算法尤其是人工神经网络算法逐步完善，以及大数据分析、云计算平台的成功应用，都为航运提供了提升自身安全和效率的工具。
每项科学技术的诞生都将渗透到社会的每一个角落，而当这些科学技术应用于航运领域，也必然会推动航运业的发展，促成智能航运的产生。因此可以说：是行业的内在需求和科学技术的发展，共同使智能航运成为时代发展的必然。
发展智能航运，尤其是船舶自主航行技术，已成为全球航运界的共识。国际海事组织计划在2025年实施《海上自主航行船舶的暂行规则》，即MASS CODE；并将积累实施经验后，在2028年强制执行，无人船将在2028年拥有明确的法律地位，可以正式在海事法律框架下运营。
在过去几年时间里，各国对智能船舶的科研投入日益增加。由于面临非常严峻的人口老龄化问题，日本对船舶智能化、无人化有着非常迫切的需求。目前日本沿海船舶有超过一半以上的工人超过50岁，因此，日本打造了MEGURI2040项目，仅2021财年就投资34亿日元；韩国现代重工旗下的子公司在去年6月实现了世界首次大型LNG运输船的自主导航跨洋航行；而挪威也在2022年4月下水了由欧洲船企联手打造的零排放、全自动商船Yara Birkeland。
正是在这样的国际环境驱使下，智慧航海瞄准智能航运这一赛道，布局航运与海洋装备信息化、绿色化和智能化产品的研发、产业化攻关和市场销售。所推出的“智飞”号中所有的技术都是完全自主研发，技术完全可控，真正实现技术从0到1的突破，“智飞”号是科技部国家重点研发计划项目“基于船岸协同的船舶智能航行与控制关键技术”的成果应用和示范船，也是“交通强国建设”和交通部首批智能航运示范项目的示范船。“智飞”号率先实现了集高级辅助驾驶、遥控驾驶、自主航行等技术为一体的全功能无人驾驶系统集成。自去年4月投入运营，累计航程超29100万海里，自主决策生成建议次数超过80万个，遥控/自动靠离泊超500余次。
在开发整船无人驾驶系统的同时，公司通过对自动驾驶系统进行模块化拆分，衍生出了部分针对传统船舶进行智能化升级的产品。其中包括可以为船舶驾驶员提供智能航行建议的“航行辅助系统”；为船舶驾驶增加视觉辅助，扫除盲点的 “船用360系统”；用于海上智慧导航的“智能电子海图”。
可以预见，智能航运的发展将经历简单的智能化、部分的智能化、高度智能化以及完全智能化的过程。从实现部分过程自主到航运要素自主，最后实现行业运输系统自主化。随着航运智能化性能的不断提高，航运参与人数将不断减少。
无论智能航运的智能水平发展到何种阶段，有人船和无人船将共存，不同智能等级将同时被使用。而智能航行可以陆续应用在现有的船舶上，比如船用360系统，可以提升公务船舶的作业效率和安全性。
由于一艘船舶的使用寿命可以达到30年，虽然我们预计大型无人化运输船舶的爆发期是在2025-2028年，但在“智飞”号下水以后，已经有很多先知先觉的船舶企业找到我们，开始加装和为新船舶进行智能化设计，通过智能化手段降本增效。以“智飞”号同样大小的运输船为例，虽然最低配员为10人，但由于工作需要，通常还需配备16-17人，而“智飞”号通过智能化设计，已实现不高于最低配员的在船人数，每月可节省运营成本总计20万。
最后，我想分享一下我对我国航运未来业态的思考和展望。
在政策层面，2017年国务院印发的《新一代人工智能发展规划》，提出将智能船舶列为发展重点，随后交通运输部颁发了智慧港口建设指导意见。2019年，交通运输部、国家发改委、工信部、科技部、财政部等7部委联合发布了《智能航运发展指导意见》，明确到2025年，成为全球智能航运发展创新中心，到2035年，形成以充分智能化为特征的航运新业态，等一系列目标和规划。
从古到今，航运始终是随着科技进步而发展并不断焕发活力的，我年轻时曾是一名海军，同时我也是上世纪80年代最早一批外派船员，亲眼见证了改革开放后我国船运业的发展，看着我国一步步成为航运大国。虽然在现代高端海洋装备领域，我们仍处于技术追赶阶段，但在智能航运领域，我国和全球各海事发达国家都站在智能航运发展的起跑线上。
航运智能化是航运业一次新的技术革命，也是海洋装备的重要发展方向。只要我们抓住这次机遇，我国的航运业将会走向智能化的快车道，实现从航运大国走向航运强国的梦想，这也是我作为航海人的使命。