财报显示，特斯拉今年一季度实现营收只有193.35亿美元，市场预期为213.48亿美元。对比来看，这一数据较去年一季度的营收为213亿美元，去年四季度则为257亿美元。

更令市场惊讶的是，特斯拉今年一季度的净利润指标更是暴跌。财报显示，该公司今年第一季度净利润为4.09亿美元，与去年同期相比下降71%。

毫无疑问，特斯拉业绩下滑的核心原因是其汽车销量的大幅下降。财报显示，特斯拉一季度总交付量为336681辆，同比下降13%，创2022年以来最差季度表现。

受汽车交付量下降影响，特斯拉汽车业务营收只有139.67亿美元，同比下滑20%。

特斯拉一直很重视研发投入，由于在AI等研发项目的投入，该公司运营费用不减反增，这也导致营运利润同比骤降66%至3.99亿美元。营业利润率只剩下2.1%，同比下降343个基点。最终调整后的每股盈利仅为0.27美元，同比下降40%，市场预期则为0.43美元。

有权威媒体报道分析称，如果没有一季度靠出售监管积分（碳排放信用额）获得的5.95亿美元，特斯拉将交出一份亏损的财报。

值得关注的是，特斯拉最新交出的这份财报并非没有亮点。财报显示，其能源和储能业务实现67%的营收增速（27.3亿美元），但特斯拉的主营业务是汽车业务，能源和储能业务营收增加还是改变不了财报的整体走向。

在《新品略财经》看来，市场其实早就预料到特斯拉会交出一份下滑的财报，特别是净利润同比下滑71%，远远超过市场预期，或许会再次加剧市场对特斯拉经营现状及前景的审慎非乐观看法。

好在中国市场依然是特斯拉业务的压舱石。据乘联会统计，2025年第一季度，特斯拉上海超级工厂交付Model 3和焕新Model Y超17.2万辆，其中国内销量达到13.4万辆，创下自2022年以来的第一季度最高纪录。

整体看，特斯拉最新的这份财报有喜有忧，但忧明显多于喜。

02 暴风眼中的特斯拉

在特斯拉最新交出的这份不够“美丽”的财报数据背后，特斯拉其实早就陷入了泥潭，更可以说是陷入了暴风眼中。

特斯拉虽说自己不是一家汽车公司，是一家科技公司，但当下汽车依然是特斯拉的主营业务和营收支柱，汽车销量出现下滑就会引发“多米诺骨牌效应”。

特斯拉汽车已经早就身处在暴风眼中了，销量数据下跌就是直接反馈，最新财报数据也直接反映了这一点。

曾被特斯拉寄予厚望的欧洲市场，特斯拉的销量可以说是全线暴跌。

据媒体报道，今年一季度，特斯拉在德国、丹麦、瑞典等核心市场的销量跌幅均超过50%，在荷兰市场也接近腰斩。

具体来看，德国作为特斯拉欧洲工厂所在地，3月份注册量同比骤降76%至1429辆，2月跌幅同样高达76%。丹麦和瑞典的销量也分别同比下降65.6%和63.9%。

再看大本营美国市场，特斯拉的销量也出现了下滑。据Cox Automotive4月初公布的数据显示，今年一季度，美国电动汽车销量同比增长11.4%，达到近30万辆，根据该公司数据，特斯拉销量在今年一季度出现下降，降幅为8.6%，至128100辆，但依然占据着43.5%的市场份额，一家独大。

不过，越来越多的市场信息显示，特斯拉在美国市场也正受到越来越多的传统汽车厂家的围攻。

数据显示，今年一季度，通用电动车销量增长94%，加起来快1.7万辆，福特也稳，Mustang Mach-E卖了1.16万辆，增长21%。就连宝马、大众等欧洲车企的电动车也在美国市场的销量也明显增长。

重点看中国市场，特斯拉在中国市场的压力逐步增大。乘联会数据显示，2025年第一季度，特斯拉中国的批发销量同比下降21.8%，零售销量同比基本持平。

特斯拉今年一季度全球销量出现下滑的原因是多方面的，特斯拉车型更新换代慢，逐渐缺乏竞争力和吸引力，在中国市场，中国本土新能源汽车品牌继续崛起，对特斯拉产生越来越明显的竞争压力。

不过，让特斯拉陷入暴风眼中的一个关键因素就在于马斯克花了大量时间去涉足政治，影响到了特斯拉的声誉，遭到了其他国家不少消费者的抵制。

现在，美国的混乱关税政策，也同样会冲击和影响特斯拉，这一点就连马斯克都很惊讶，无法躲过关税大棒。

激烈的市场竞争，马斯克涉足政治，关税政策等多方面原因，当前的特斯拉仍然身处在暴风眼中，这场暴风雨未来还要持续多久，一切还未知。

03 特斯拉离不开马斯克

特斯拉，之所以能发展成如今的全球电动汽车巨头，灵魂人物当然是有一个马斯克。

在市场和很多特斯拉的车主，以及马斯克的粉丝看来，马斯克就是特斯拉，特斯拉就是马斯克，显然已经无法分割。

现在相信特斯拉这家公司已经强烈地感受到了马斯克是一把双刃剑，利好的时候，马斯克就是特斯拉的加速器，反之就会产生负面影响，马斯克的一举一动、一言一行，时刻影响着特斯拉。

估计在马斯克看来，特斯拉已经发展很稳健、很稳定，马斯克抽身涉足政治领域不会给特斯拉带来较大影响，显然马斯克在这一点上已经误判了。

自从马斯克当了美国的“红顶商人”的那一刻，现在特斯拉所遇到的市场现状，其实就已经注定了。

近期，马斯克的动向及媒体报道动向也反映出，马斯克已经认识到了这几个月脱离了特斯拉业务一线带来的负面影响，已经明确向市场传递出积极信号，将会逐渐回归特斯拉。

马斯克在最新财报电话会议上明确表示，下个月起将会大幅缩减在政府效率部的工作时间，将更多精力投入到特斯拉的经营上。很快特斯拉股价在盘后交易中应声大涨约5%。

对于当前特斯拉的销量下滑所带来的一系列影响，特别是美国关税政策以及背后对特斯拉的供应链已经产生直接影响。关键是，要遏制住特斯拉销量下滑，只能靠马斯克来力挽狂澜。

而就在前几天，有外媒报道称，马斯克不想造车了，被曝出其要取消廉价版车型Model 2。不过特斯拉在财报中披露，廉价版车型仍按计划在2025年上半年开始投产。

在当前的经营现况和国际市场经济环境来看，马斯克和特斯拉不会放弃廉价版车型，廉价版车型是特斯拉短期的加速器和拯救销量的及时雨。

作为特斯拉销量担当的中国市场，尽管特斯拉还很领先，但未来的竞争压力只会越来越大，就看未来其廉价版车型能否再次搅局激烈竞争的中国电动汽车市场了。

此外，特斯拉应该加速推动FSD在中国市场的本土化，以及全面落地，以增强市场吸引力，而这一点也只能靠马斯克去推动。

特斯拉在财报中预期，无人驾驶出租车Cybercab将在2026年投入大规模生产，但至少目前还是处于画饼阶段。此外，被马斯克寄予厚望的人形机器人依然没有达到量产和商业化的阶段。

马斯克想让特斯拉投入更多的资源和精力到AI领域，这些投资在未来才能见效和得到回报。

理想很丰满，现实很残酷，对于马斯克和特斯拉来说，当前最重要的事情还是要提振特斯拉的销量。

现在的特斯拉，离不开马斯克，未来的特斯拉也同样离不开马斯克，特别是在未来AI的宏大叙事上，马斯克还要给特斯拉讲出更多新故事。