据数据公司Veson Nautical称，2025年第一季度二手散货船交易数量暴跌了58%。

Veson Nautical高级分析师Rebecca Galanopoulos表示，今年第一季度仅完成了77笔交易，而2024年同期交易数量为182笔。

Rebecca Galanopoulos称，几乎所有散货船细分领域和不同载重吨位的船舶价值都同比下降。

她指出，船龄15年、8万载重吨的巴拿马型散货船在2025年第一季度的价格下降了22%，从平均1850万美元降至1440万美元。

Rebecca Galanopoulos举出了以下几笔逆势成交的二手散货船买卖交易。

青岛武船重工建造的81900载重吨卡姆萨尔型散货船“Sea Marathon”号（2015年建造）以1840万美元的价格被出售给了Modion Maritime Management，比VesselsValue估计的1669万美元高出约10.2%。

另一笔交易涉及到南通象屿海装正在建造的一艘63600载重吨Ultramax型散货船，预计11月交付，该船以3500万美元的价格卖给了一位希腊买家，高于VesselsValue估计的3451万美元。

同样值得关注的还有青山船厂建造的37700载重吨“Lago Di Cancano”号（2014年建造），以1400万美元的价格卖给了未具名买家，略低于VesselsValue估计的1441万美元。

Rebecca Galanopoulos表示，散货船买卖活动的大幅下降很可能是由美国提议对停靠美国港口的中国建造船舶征收港口费所导致的。

中国建造的散货船销售量也下降了约58%，今年第一季度有62笔交易，而去年同期为146笔。

今年第一季度，日本建造的散货船销售量超过了中国建造的船舶，占交易总量的53%，而中国建造的船舶占比33%，与2024年第四季度42%的份额相比有所下降。

韩国建造的散货船销量排名第三，在第一季度占据了14%的份额。

不过，VesselsValue数据显示，中国仍然是最大的散货船建造国，2024年中国本土船厂承接了所有订单中至少75%的份额。