克拉克森研究公司（Clarksons Research）最新数据显示，2025年年初全球新船订单量出现显著下滑。尽管新造船价格在近几个月内略有下降，但1月和2月的新船订单量同比2024年同期下降了68%。据统计，今年1月全球新船订单量为94艘，2月为51艘，而2024年同期分别为430艘和199艘。

回顾2024年，全球新船订单总量达到3060艘，其中液化天然气（LNG）运输船和集装箱船订单量保持高位。此外，油轮、散货船和汽车运输船的需求也有所增加。值得注意的是，在经历了长达十年的行业低迷后，海工支持船市场也重新出现订单，显示出部分细分市场的复苏迹象。

然而，当前市场整体形势并不乐观。以John Fredriksen旗下在美国和奥斯陆上市的油轮公司Frontline为例，该公司目前订单量为零。Frontline首席执行官Lars Barstad在近期财报电话会议上表示，尽管市场波动，但二手船和新造船价格并未出现明显调整，这令船东们在投资决策上更加谨慎。

Barstad进一步解释称，当前船厂产能已被集装箱船和其他非油轮船舶订单占据，尤其是去年下半年相关订单加速增长。他提到，一艘新造超大型油轮（VLCC）的造价高达1.25亿美元，若要实现合理回报，需在未来20年内日均收益保持在5万至5.5万美元之间。然而，当前即期VLCC运费（从中东海至亚洲）为37200美元，较一周前下降11%，远未达到投资预期。

“基于当前市场环境，我们决定将现有资金——实际上规模不小，我们也派发了可观股息——作为投资者回报，由投资者自行选择再投资于Frontline或其他领域。”Barstad表示。这一策略反映了公司对市场不确定性的应对态度。

针对美国可能对中国建造船舶加征港口费的问题，Barstad认为目前判断其对船厂活动的影响为时尚早。“对于整个市场而言，这一政策可能使各方暂时处于观望状态，直到最终结果明确，因为造船能力是全球性问题。目前我们只能继续观察。”