科技日报记者 叶青 通讯员 胡靖

2月12日9时15分，在广东省广州市番禺区的广州南动车运用所检修库内，探伤工冯佳伟正操作探伤机，对动车组转向架的空心轴进行超声波探伤。

动车组转向架空心轴是动车组的关键部件之一。每当复兴号智能动车组运行10万公里时，就需要采用超声波探伤技术对部件表面及内部进行探伤，以确保没有裂纹或缺陷，只有经过检验合格的动车组才能上线运行。

58岁的冯佳伟，是探伤组的副班组长、技师兼党支部书记。他拥有涡流探伤、磁粉探伤、渗透探伤、超声波探伤4种探伤资质，是所里唯一一位三级探伤工。

“探伤就像是给动车组做‘CT’，显示器上的数据能直观地反映转向架空心轴内部的情况，连0.1毫米的裂纹都不会放过。”冯佳伟在谈论探伤工作时总是非常认真。在38年的工作生涯中，他累计探伤车辆部件超20万件，曾发现面积仅为0.5平方毫米的微小缺陷，因此被誉为动车“神探”。

9时50分，冯佳伟完成了1个转向架2根空心轴探伤，随后推着探伤机前往下一个转向架。他站在转向架空心轴端面，熟练地安装好空心轴轴端适配器，挂接探伤机进给机构，手里的动作一气呵成。

探伤机安装完后，冯佳伟回到机器前，在电脑显示屏上输入探伤信息、选取相应参数。准备工作完成后，他按下“探伤按钮”，操纵探杆进入转向架空心轴内部，开始新的探伤作业。

“探伤是个细致活，通过波形变化我们可以分析出空心轴内壁的光滑程度。对于一些细小的裂纹或缺陷，不仔细分析波形图，很容易就会错过。”冯佳伟紧紧地盯着屏幕，密切观察着波形图的细微变化，随着探头移动，屏幕上的波形快速地上下跳动。

“冯工，请到检八道协助判定下探伤结果”。冯佳伟腰间的对讲机传来班组工友的求助，他加快了探伤速度，不到10分钟就完成了一根空心轴探伤。随后，他快步跑到工友陆翔身边，仔细查看对比探伤的数据，凭着丰富的经验，他快速排查出缺陷位置。

探伤结果的判定是探伤作业最难的环节之一，冯佳伟班组的年轻探伤工遇上难题，总会向他求助。多年现场探伤工作，让冯佳伟积累了丰富的探伤经验，他总结提炼出“三波判伤法”，通过研究分析A显图、干扰波、草状波三者之间的关系，能快速准确判定缺陷情况。“三波判伤法”在班组推广后，显著提高了班组探伤工作的效率和准确性。

“冯工可是我们班组的‘神探’，有时候我们几个人都无法判定的地方，请他来就能直接找到问题所在。”探伤工陆李剑文评价道。

“在探伤时，我们需要根据车轴材质、耦合剂浓稠度、探头性能、探测面光洁度等因素，综合判定异常波动是干扰波还是缺陷波，一旦判定为缺陷，就必须更换部件。”冯佳伟向身边同事们交流起自己的探伤经验。

58岁的冯佳伟在探伤时十分专注，现场作业一站就是一整天，分析上千张波形图，有时候累得腰都直不起来。春运以来，冯佳伟日均完成22根动车组转向架空心轴探伤作业，最高峰时一天完成了32根。

“作为班组党支部书记，在春运任务最繁忙的时候，我应该带领大家冲在最前面。我还有两年就要退休了，最大的心愿就是把我的探伤诀窍都传授给大家。”冯佳伟笑着说。